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Um dos DART Chevron B19s em 1971. Direitos autorais O GP Biblioteca 2009. Usado com permissão.

Após o sucesso do B16 Spyder durante a última parte de 1970, a Chevron colocar este modelo em produção para 1971 como a Chevron B19 (embora normalmente conhecida como a Chevron B19 nos EUA). Alimentado pelo motor 1790cc Cosworth FVC, o B19 terminou em segundo no Campeonato Europeu de carro 1971 de 2 litros Sports trás de Helmut Marko Lola T212. Um Chevron B21 levemente modificado foi construído para 1972 e muitas B19s foram actualizadas para que especificação.

Esta página resume o trabalho até à data rastrear e identificar todos os B19s Chevron originais. Também listados forem conhecidos são todos os B19s atualmente competindo na Europa, Sul Africano ou US corrida histórica e vintage.

Durante a pesquisa, é cada vez mais evidente que alguns carros estão reivindicando histórias incorretas, simplesmente porque o número no quadro (carimbada pelo fabricante de chassis Arch Motors) está sendo confundido com um número de chassi. Não há nenhuma razão para a Chevron usar quadros exatamente na ordem que Arch fez tão esses números não são susceptíveis de alinhar na maioria dos casos. placas de chassis são fáceis de separar por isso é provável que os proprietários modernos têm apenas um número de quadro (ou seja, um número AM) para a esquerda para identificar o seu carro. Um dos objetivos desta pesquisa será para desfazer esses erros e alinhar carros modernos com sua proveniência correta.

Ed Swart tenta sair da Chevron B19 no Racing Car Show, em 1971. Copyright Ed Swart 2009. Usado com permissão.

Se você pode adicionar qualquer informação adicional, por favor enviar e-mail Allen.

Se você tem fotos Chevron B19, quer no período ou em corridas histórico, também entre em contato com Allen. Jeremy Jackson fez um trabalho surpreendente fornecendo imagens de praticamente todos os B19 correu em eventos históricos no Reino Unido e Norbert Vogel e Pieter Melissen estão cobrindo eventos europeus e norte-americanos mais impressionante, mas mais fotos dos carros na década de 1970 seria muito útil.

Os meus agradecimentos, em especial para Simon Hadfield, Marcus Pye, Brian Redman, Ed Swart, Kevan McLurg, Jeremy Hall, Pieter Melissen, Jeremy Jackson, Norbert Vogel, Philippe Rafesthain, Ian Hebblethwaite, Philippe Demeyer, Steve Wilkinson, Kelvin Jones, Urs Hauenstein, Tim Colman e Roger Andreason por sua ajuda e encorajamento. Há uma lista completa de todas as pessoas que ajudaram no pé desta página. Eu também sou muito grato a Jeremy J, Pieter, Steve, Philippe R, Norbert, Paul Vesty, Stuart Davey, Nigel Clark, Rupert Lowes, Simon Du Plessis, Gerald Swan, Peter Collins, Martin Fokkens, Jay Bonvouloir e Pete W LoBianco para o uso de suas fotografias.

(Chevron Records: 'tondelli'). O primeiro B19 em registros da Chevron é mostrado indo para agente italiano da Chevron Eris Tondelli. Tondelli comprou seis carros durante o curso de 1971 e que ainda não foi possível determinar qual o carro foi para que proprietário. Para saber mais sobre isso, ver os carros tondelli abaixo.

Chassis 71-1 foi detida por Gualtiero Giribaldi (Monaco) desde 1975. Mais detalhes a seguir.

Dois carros agora afirmam ser chassis "71 / 19quot; e ambos podem ser rastreada até um proprietário italiano. Ver o carro Monte Shalett, detido em 2009 por Jonathan Feiber (US), eo carro Massimo Comelli, detido em 2007 por José Albuquerque (Portugal).

Nick Craw em B19-71-2 em Sebring março 1972 que compartilhou com Bill Barber. Copyright Nick Craw 2009. Usado com permissão.

(Chevron Records: 'Shearson'). Entregue pelo agente norte-americana Chevron Fred Opert para Doug Shierson (Marathon Oil). Usado por Shierson a dominar a Divisão Central SCCA 'B' title Sports Racing em 1971 com companheiro de equipe Bill Barber terminando em segundo em outra Chevron. Barber foi muitas vezes o mais rápido dos dois, mas destruiu seu Chevron (acredita-se ser B16 da equipe) na Blackhawk Farms 22 de agosto de 1971.

O hoop rolo estreito neste carro identifica como o carro emprestado pelo Shierson para Fred Opert para o México 1000 24 de outubro de 1971 (CP&Um 13 de novembro de 1971 p16) que ganhou confortavelmente impulsionado por Rudolpho Junco e Freddy Van Buren. Shierson tinha dois carros em Daytona Beach fevereiro 1972 (MN 10 de fevereiro de 1972 p9-10) e a Sebring 12 Horas (MN 30 março de 1972 pp12-14) com a mais recente das duas sendo conduzido por Freddy van Beuren / Rudolfo Junco ("um carro novo quase marca"; Hart bloco de alumínio BDA - MN 10 de fevereiro de 1972 p9-10).

Barber (Birmingham, Michigan) e Shierson (Adrian, Michigan) voltaram a dominar corridas de SCCA Divisão Central BSR em 1972 em suas vigas e terminou em terceiro e quarto lugares, respectivamente, em 1972 Corridas final. Barber marcou pontos novamente em 1973. Os carros que estão sendo usados ​​parecem ter sido o novo B19-71-2 e um carro novo, possivelmente, a sua B16 convertido. A mais recente B19, partindo do princípio que pode ser identificada com segurança pelo seu aro capotamento de largura total, foi corrido por Barber e Bill Charlie Kemp nos fevereiro 1973 Daytona 24 horas. No entanto, este segundo carro pode ter sido um B19 adequada: ver o carro Bill Barber.

Presumivelmente, a B19 anunciado por Doug Shierson Racing (entre em contato com Matt Spitzley) em Autosport 14 de fevereiro de 1974. Veja o carro Bill Roush, que aparece pela primeira vez nas Corridas final de SCCA em novembro de 1974.

(Chevron Records: 'R. Shardlow'). Para Richard Shardlow para WCM 1971: estreia BARC 1000 04 de abril de 1971 (MN 08 de abril de 1971 pp12-14,24) co-impulsionado por Terry Croker (DNS). Shardlow não decidiu continuar com o carro (MN 27 de maio de 1971 p18) e ele foi devolvido à fábrica e vendido para Heinz Derflinger para dirigir no Europeu de 2 litros Championship 1971: estreia Wunstorf 15 ago (MN 19 de agosto de 1971 P6) entrou pela Hasag. Também impulsionado pelo ADAC-Flugplatzrennen Mendig 29 agosto de 1971 e Zandvoort 26 de setembro de 1971.

vendido início 1972 para Jörg Zaborowski para Interserie e outras raças de carros esportivos 1972. Conduzido por Zaborowski em Nürburgring Interserie raça 3 de abril de 1972 (MN 13 abril de 1972 p27; prévia MN 30 março de 1972 p23), em Wunstorf 13 de agosto de 1972, Nürburgring 03 de setembro de 1972 e Nuttlar 8 outubro de 1972. Caiu na ADAC Bergrennen Detmold (Gausekoete) em 29 Abr 1973 e Zaborowski aconselha que era "totalmente destruído".

Zaborowski continuou correndo com um B21 Chevron que ele aconselha foi construído localmente, não em Bolton. Este seria o carro em que Zaborowski aparece novamente em Nürburgring 500 km 2 litros carro esporte de corrida 02-03 setembro 1973 em um Chevron "B219quot; (AS 06 de setembro de 1973 pp10-12). No final de 1974, Zaborowski entrou em seu carro nos Jarama de 2 horas, e foi citado dizendo de sua "tatty Chevron B19, que foi atualizado para a especificação B21 - 'Você ganha mais começar o dinheiro se os organizadores acho que você tem o modelo mais tarde'". O destino deste B21 Alemão-construído não é conhecido.

De acordo com Zaborowski, a placa do chassi de B19-71-3 Colocou-se um novo chassis de rolamento construído por Vin Malkie em 1993. Ver 'a 1993 Zaborowski carro'.

Destruída abril 1973

John Bamford em Brands Hatch em abril de 1972, a última excursão conhecida para este carro. Copyright Ted Walker 2009. Usado com permissão.

(Chevron Records: 'J. Bamford'). Para John Bamford para dirigir no Europeu de 2 litros Championship 1971: estreia BARC 1000 4 de abril de 1971 (MN 08 de abril de 1971 pp12-14,24) entrou pela Worcestershire Racing Association e co-dirigido por John Burton. Também impulsionado por Bamford em Thruxton Páginas Amarelas Troféu Corrida 12 Abr os carros esportivos Paris GP 23 de maio de Silverstone 05 de junho, Vila Real 4 de julho (MN 08 de julho de 1971 p19), Wunstorf Ago 15, Brands Hatch a 30 Ago Nürburgring 05 de setembro, Thruxton 19 set; por Peter Creasy em Zandvoort 26 set; por Bamford e Creasy em Montlhéry 17 Out; e, finalmente, por Bamford em Vallelunga 30 de outubro

Anunciado em Autosport dezembro 1971 "rolo B19 com peças de reposição e FT200 reposição e corrida cheia motor BMW" por Bamford de Clows Top, Worcestershire.

Correu em Brands Hatch BOAC 1000 kms 16 Abr 1972 (MN 20 de abril de 1972 p14-17), co-impulsionado por McInerney e equipado com um 1980cc Alan Smith CVF. Quando perguntado por Colin Piscina em outubro de 1985, John Bamford era incapaz de se lembrar de quem ele vendeu o carro para. Paul Owens, que manteve o livro de registro original de Chevron, também não tem nenhuma informação sobre próximo proprietário do carro.

Colin Piscina Chevron B19 no Brands Hatch Internacional Weekend Historic 31 maio - 1 junho 1986 de Copyright Norbert Vogel 2009. Usado com permissão.

O Plumtree Corrida Chevron B19 no paddock em Silverstone, em Maio de 1987. Direitos de autor Jeremy Jackson 2009. Usado com permissão.

Richard Arnold em seu Chevron B19 em Donington Park em Julho de 1990. Direitos de autor Jeremy Jackson de 2009. Usado com permissão.

A Chevron, em seguida, desapareceu por muitos anos, até que foi comprado de John Evans por Colin Piscina em setembro de 1985. Ele veio para o Reino Unido a partir de África do Sul e Evans disse Colin que "ele pensou que tinha sido correu em Zimbabwe por alguém chamado Van Dyke". Research in Zimbabwe encontrou nenhum registro de um Van Dyke correndo um carro esporte no país na década de 1970 ou 1980 e nenhum registro foi encontrado de um carro esportivo Chevron além dos carros conhecidos.

Corrido por Colin Piscina em corridas de histórico e em Thundersports em 1986 (# 63; co-piloto William Wykeham). Depois de uma segunda temporada medíocre de corrida histórica em 1986, Piscina levou o carro para o Racing Fabrications que o preparou para um padrão muito mais elevado e ganhou o histórico campeonato GT HSCC definitivas em 1988 e 1989.

Também Paul Stott e Colin piscina comum um azul # 5 Plumtree Corrida Chevron B19 escuro na corrida BRDC Campeonato C2 em Silverstone em 08 de outubro de 1989.

No final do que 1.989 temporada, na verdade, no paddock na última corrida, Piscina vendeu o carro para Richard Arnold. Em seguida, correu por Steve Arnold (Swindon, Reino Unido) na corrida histórica em 1&90; em três corridas Internacional Supersports Cup em 1992, 1994 e 1&96; correu na Taça da Europa Supersports 2002-2003 e de 2006 a 2008. Contratado pela Richard Arnold Junho de 2013.

Steve Arnold (Reino Unido) 2013

O primeiro DART Chevron B19 em sua estréia em Brands Hatch em abril de 1971, onde foi dirigido por John Miles e Graham Birrell. Copyright Gerald Swan 2009. Usado com permissão.

John Miles no DART Chevron B19 em Brands Hatch em 30 Ago 1971. Direitos de autor Peter Collins 2009. Usado com permissão.

(Chevron Records: 'D.A.R.T.'). Vendido para DART para o Campeonato Europeu de 2 litros 1971: estreia BARC 1000 4 de abril de 1971 (MN 08 de abril de 1971 pp12-14,24) introduzido por 'Racing DART com Castrol' e dirigido por John Miles / Graham Birrell. Impulsionada em Oulton Park 09 de abril de Miles; Thruxton 12 de abril de Miles; Paul Ricard 18 de abril por Graham Birrell; em 23 de maio Salzburgring por Birrell; em Silverstone 05 de junho por Toine Hezemans. Em seguida, montado com o bloco de liga de dois-litros motor Hart BDA e correu por Miles em Hockenheim 04 de julho, Croft 10 de julho de Brands Hatch 30 ago (motor BDA alterado para CVF), Nürburgring 05 de setembro (co-impulsionado por Wilson Fittipaldi) e Thruxton 19 setembro (CVF).

Vendido para Frank Aston e utilizado em sprints com um motor BDA: estreia Weston 03 de outubro de 1971 ("comprou recentemente da equipe DART" MN 07 de outubro de 1971 p23). Descrito quatro semanas mais tarde, uma corrida em Silverstone 30 de outubro de 1971 (MN 04 de novembro de 1971 P5) como "o BDA-alimentado ex-Miles DART Chevron B1&9quot;.

Correu extensivamente em eventos libre e de sprint em 1972. Visto pela primeira vez na corrida BRDC Silverstone Sports GT easter segunda-feira 3 de abril de 1972 (MN 6 de abril de 1972 p19). Também conduzido a Cadwell Park corrida libre 23 de abril de 1972 (2º - MN 27 de abril de 1972 p11); Cadwell Park domingo 30 de abril de 1972 (MN 04 de maio de 1972 p12) 3º em ambas as corridas, agora FVC motores; Gaydon Sunbac saltam 14 de maio de 1972 (25 de maio de 1972 MN p9) 2 global; Aintree 25 de maio de 1972 (25 de maio de 1972 MN p9) em quarto GT carros e Clubmans corrida e quarto em um calor de corrida libre; Silverstone segunda-feira 29 maio de 1972 (MN 08 de junho de 1972 p10) 2º no Sports GT e se aposentou do libre; reunião aintree ACC 01 de julho de 1972 (MN 06 julho de 1972 P9) em quinto libre; Silverstone 31 de julho de 1972 (MN 03 de agosto de 1972 P9) acidente na corrida libre; Silverstone BRDC segunda-feira 28 de agosto de 1972 (MN 31 de agosto de 1972 p10) Sports / GT Cars 3ª, 5ª libre; Silverstone SUNBAC 2 de setembro de 1972 (MN 07 de setembro de 1972 p27) ganhou Sports / GT Carros, quinta em libre; Brighton Sprint sab 9 de setembro de 1972 (MN 21 de setembro, 1972 p15) ganhou classe; Llandow BRSCC (SW) 24 de setembro de 1972 (MN 28 de setembro de 1972 p28) na lista de reserva assim que o DNS ?; e Weston BP / RAC Sprint 30 de setembro de 1972 (MN 12 de outubro de 1972 p27) 7 na parte superior dez run-off.

No início de outubro, Brian Robinson (Stockton-on-Tees, County Durham) anunciou que ele estaria enviando o seu B21 à África do Sul para a série Springbok assim "tem também acquried o ex-DART B19 de Frank Aston e este carro, alimentado com um BDA, será enviado ao Brasil para a série Copa do Brasil em dezembro" (MN 5 de outubro de 1972 p18).

Os carros danificados pela água e espuma por um incêndio no mar foram devolvidos para a Antuérpia, em dezembro de 1972. B19 de Robinson era um dos carros a bordo (MN 14 dez 1972 p21). Anunciado por Robinson 02 de fevereiro de 1973.

Em janeiro de 2009, Brian Robinson disse Kevan McLurg que a B19 foi foi vendido através de Bobby uivos para o Japão. Robinson recorda que a venda aconteceu muito rapidamente e que a mecânica uivos foram imediatamente recebendo o carro pronto para o transporte. A Chevron teria sido no Japão, em tempo para o início da temporada de 1973.

A 15 de junho de 1973 edição da Autosport japonesa relata que a Chevron 'B23' havia sido comprado de Bobby uivos pelo Moto Kitano para o 1973 série Grande Campeão. Ele foi equipado com um motor de 1930cc Titan BDA que também sugere que era o carro de Robinson. O carro foi patrocinado pela Nisseito Corrida de Kazuo Ito que também comprou de Hugh Kleinpeter Chevron B21, ao mesmo tempo (também anunciou no Japão como um 'B23') e este parece ser o carro dirigido por Sanada em 1974. É possível que isso se refere ao ex-Burton Chevron B21 que uivos tinha comprado em dezembro de 1972, mas que o carro parece ter ficado na Europa e estava sendo introduzido por Promoto em corridas na última parte da temporada 1973 e foi anunciado por Paulenco Racing em dezembro 1973.

Eddie Regan na ex-DART Chevron B19 no Phoenix Park, possivelmente em setembro de 1972. Direitos de autor Danny Skehan 2009. Usado com permissão.

(Chevron Records: 'D.A.R.T.') Vendido ao DART para o Europeu de 2 litros Championship 1971:. debut Paul Ricard 18 de abril de 1971 (Motoring Notícias 22 de abril de 1971 p16-17) dirigido por John Miles ("o mais recente de dois B1 do DART&s9quot;). Impulsionada por Miles em Salzburgring 23 de Maio e Silverstone 05 de junho; em seguida, por Graham Birrell em Hockenheim 4 jul (carro de costume Miles'); Wilson Fittipaldi em Brands Hatch 30 de agosto; e por Toine Hezemans em Nürburgring 05 de setembro

Vendido para Eddie Regan (Dublin, Irlanda) para dirigir em libre e de carros esportivos raças irlandeses: estréia em Mondello Parque 17 de outubro, 1971, onde ganhou duas corridas (MN 21 de outubro de 1971 p24). O carro foi equipado com um motor de FVA.

Regan correu este na Irlanda 1972. Primeiro visto no Parque Mondello domingo 30 abril de 1972 (MN 04 de maio de 1972 p13) 2º na corrida libre; agora CVF motores; Bishopscourt [7 maio?] (MN 11 de maio, 1972 p5) 5? na corrida libre; Parque Mondello domingo 05 de junho de 1972 (MN 15 jun 1972 p27) ganhou esportes carro de corrida; Mondello Parque 18 de junho de 1972 (MN 22 de junho de 1972 p10) 5º na corrida libre, ganhou "Esportes e Promoções" corrida; reunião Aintree ACC 01 de julho de 1972 (MN 6 de julho de 1972 P9) ganhou GT Carros e Clubmans, 3ª em Formule Libre e 2º no convite; carros Mondello Park Sports e Mon Especial 07 de agosto de 1972 (MN 17 ago 1972 p15) ganhou; Phoenix Park "Jogadores Não 6 Grand Prix" 03 de setembro de 1972 (MN 07 de setembro de 1972 p13) 4 de calor e um calor retirado 2;

Anunciado por Regan em janeiro 1973 ("ex-Team Dart") E vendido no mês seguinte para Peter Richardson (Braintree, Essex) para uso em Europeu de 2 litros corridas de carros. Pedro ainda tinha o recibo de Regan em 2009 que declarou o número do chassi como "71 / 69quot ;. De acordo com racingsportscars.com, Richardson entrou em um Chevron "B21 / 239quot; em várias corridas em 1973 (em Nürburgring Interserie em abril de Spa 1000 km e 1000 km de Nürburgring em maio, Vila Real, em julho), mas não chegaram a nenhum deles. Ele tinha dirigido anteriormente um Daren Mk 2B em 1972.

Anunciado por Richardson em julho de 1973 como uma "Chevron B19 1800 FVC Ex equipe do dardo carro. Não utilizado desde reconstrução completa" em Autosport (19 de julho de 1973 p76). Daren de Richardson também apareceu no anúncio. Peter recorda que o carro não vender imediatamente e ele acredita que ele teve por cerca de 18 meses a 2 anos. Quando o fez vender, ele lembra que ele vendeu a um proprietário escocês. Este é presumivelmente o "ex-DART9quot; B19 anunciado a partir de um número de caixa Autosport em dezembro 1974.

Ele foi comprado de Richardson por Keith Millar completo com um 1790cc Geoff Richardson FVC. Millar correu-lo em Ingliston 13 de abril de 1975, mas, em seguida, teve um patrocinador retire e vendeu a B19 para Doug Baillie que destruiu seu Lola T212 na mesma corrida. Em maio de 1975, Baillie correu "sua mais recente aquisição, o ex-DART Chevron B21" em um libre em Ingliston (MN 15 de maio 1975 p24). Em seguida, foi anunciado por Baillie a partir de um número de telefone Glasgow em junho de 1975 como "ex DART equipe 2º carro usado ocasionalmente por Birrell / Fittipaldi" (Autosport 05 de junho de 1975), acrescentando que eles motor tinha sido reconstruído recentemente por Richardson. Por esta fase, a B19 tinha sido usado muito pouco em comparação com outros B19s isso pode ter justificado a afirmação de Baillie que era o melhor carro disponível no Reino Unido.

S Peter Smith em seu Chevron B19 / 21 em Mid-Ohio em junho de 1978. Direitos de autor Mark Windecker 2009. Usado com permissão.

Chuck Smith Chevron B19 / 21 no paddock em Mid-Ohio em junho de 1979. Direitos de autor Mark Windecker 2009. Usado com permissão.

Neste ponto, o carro parece ter viajado para os EUA via regular usada carro de corrida importador de Fred Opert. Foi vendido quase imediatamente para Pete Smith (Columbus, OH), dado às vezes como 'S. Peter Smith', que lembra que era amarelo, quando ele teve a entrega e ele estava confiante de que Opert não tinha feito nada para ele desde que ele chegou da Grã-Bretanha. Foi-lhe dito que era um carro da equipe de ex-DART e tinha sido corrido por Wilson Fittipaldi e por "Watson9quot ;, assumido para se referir a John Watson. Com exceção do nome de Watson tendo substituído Birrell, este corresponde à descrição dada no anúncio Autosport em junho de 1975.

Smith correu o B19 Chevron nas Corridas final de SCCA em 1975 e 1976 e depois em Can-Am corridas 1977-1978. Ele marcou 31 pts na Divisão Central em 1975 (segundo atrás de Lola T294 de Mike Hall) e 33 pts em 1976 (segundo atrás de Wayne Nelson Chevron B31). Ele não aparecem na tabela de pontos em 1977.

Smith também correu a Chevron em 1974, terminando em quarto na tabela em 41 pts, mas não se sabe se ele estava usando o mesmo B19 nessa temporada.

Em 1977, quando Smith apareceu pela primeira vez em Can-Am, a Chevron ainda estava na especificação B19 / 21, mas parecia ter um cockpit B19. Em 1978, foi significativamente modificada Wth uma asa traseira alargada e mais nova carroçaria frontal, mais angular. Vendido para o mandril não relacionado Smith (quer Charles L. Smith ou Charles R. Smith) (Middletown, OH) e correram em Can-Am em 1979 (como # 72).

Desconhecido 1.980-1.982.

Próximo visto quando anunciado por Charles Agg em Autosport cedo em 1983 (AS 3 março de 1983 p61) como um Chevron B19 com a descrição "Sim, é um outro, mas este é o carro dirigido por John Watson e Emerson Fittipaldi. Também dirigido por Pete Smith, que ganhou os dois Can-Am litro Championship". Muito tem sido perdido aqui na tradução mas o carro fotografado no anúncio mostra carroçaria uprated de Pete Smith e também faz referência ao seu campeonato de classe Can-Am. A referência a Emerson Fittipaldi é, naturalmente, uma referência confundido com o irmão Wilson que tinha sido associado com a história do carro quando Pete Smith tinha. John Watson única dirigia um carro esportivo Chevron no período, uma Rosa vermelha Corrida Chevron B19 / 21 em Jarama, em 1972, de modo que este parece ser inteiramente falso, mas pelo menos é consistente falso com o que S. Peter Smith tinha sido dito oito anos antes.

Este pode ser o carro que Tony Gordon dirigiu mais tarde naquela temporada. Veja o segundo carro Tony Gordon.

(Chevron Records: 'John Bridges'). Para Red Rose Racing para John Bridges para dirigir no Campeonato Europeu de 2 litros 1971: estréia Oulton Park Mid-Cheshire MRC Sports, GT e raça Clubmans 20 mar 1971 (MN 25 de marco de 1971 p14). Também impulsionado em Paul Ricard 18 de abril por Brian Redman e Richard Attwood; em 23 de maio Salzburgring por Niki Lauda (MN 27 de maio de 1971 pp6-7); em seguida, por Bridges em Silverstone 05 de junho, Trophée d'Auverne em Clermont Ferrand 20 Jun; em seguida, em Croft 10 de julho por Derek Bennett ( 'dobrado o monocoque ligeiramente na prática' e correu carro funciona em vez disso); por Bridges novamente no Brands Hatch 30 de agosto, Nurburgring 05 de setembro, Zandvoort 26 de setembro e 12 de outubro Barcelona (co-dirigido por Peter Gaydon). Gaydon "caiu pesadamente" durante a corrida, "fraturando sua perna e danificando seriamente o carro". No Montlhéry 17 B19 Out Bridges' é descrito como "não um corredor" (MN 21 de outubro de 1971 p22). Um carro novo (B19-71-32) estava pronto para Jarama 07 de novembro (AS 11 de novembro de 1971 pp14-15) tendo "foi construído em uma semana após a destruição de seu carro anterior em Barcelona".

Paul Owens, um dos diretores da Chevron durante todo este período e o guardião do livro de registro da Chevron, é certo que B19-19-7 não sobreviveu.

Um carro de propriedade de Randall Smith em 2008 foi dito ser "C / N DBE 07".

(Chevron Records: 'John Hine'). Para Red Rose Racing para John Hine para dirigir no Campeonato Europeu de 2 litros 1971: estreia Oulton Park 09 de abril de 1971 (DNS: motor MN 15 abr 1971 p14). Também impulsionado em Paul Ricard 18 abr (co-dirigido por John Bridges), Salzburgring 23 de maio de Silverstone 05 de junho e no Trophée d'Auverne em Clermont Ferrand em 20 de junho de 1971 (MN 24 jun 1971 p14) onde foi destruído na corrida.

Paul Owens, um dos diretores da Chevron durante todo este período e o guardião do livro de registro da Chevron, é certo que B19-19-8 não sobreviveu.

Dois carros atualmente reivindicar essa identidade: Carro de ex-John Sheldon de Mike Catlow e carro ex-Swart / Tugberk de Laurence Kessler.

Chevron B19 71-9 outisde a casa de Central Garagem Mirfield Ltd patrão Buller Sinfield antes de sua primeira corrida. Copyright Derrick Worthington 2011. Usado com permissão.

(Chevron Records: 'John Lepp'). Para Central Garagem (Mirfield) para John Lepp para dirigir no Campeonato Europeu de 2 litros 1971: estreia Croft NSCC Formule Libre corrida 28 mar 1971 (MN 01 abril de 1971 p10). Também impulsionado por Lepp em Oulton Park 09 de abril, Thruxton Páginas Amarelas Troféu Corrida 12 Abr Paul Ricard 18 abr (co-dirigido por Guy Edwards), os carros esportivos Paris GP 23 de maio de Silverstone 5 Jun, Hockenheim 04 de julho, Croft 10 de julho , Brands Hatch 30 Ago Nürburgring 05 de setembro, Thruxton 19 Set Zandvoort setembro 26 e 17 de outubro Montlhéry (co-impulsionado por Terry Croker).

Para James Gray dirigir em europeus corridas de carros esportivos de 2 litros 1972. Conduzido por Gray em Nürburgring Interserie 03 de abril de 1972 (MN 13 de abril de 1972 p27; visualização MN 30 de março de 1972 p23) onde Autosport descreve-o como um "B19 / 219quot; e como "ex-Lepp9quot ;; em Brands Hatch BOAC 1000 kms 16 01 de abril&72; Spa 1000 kms 7 de maio de 1972 (11 de maio de 1972 MN pp12-14) co-impulsionado por Lepp; Nürburgring 1000 kms 27 de Maio de 1972 (MN 01 de junho de 1972 pp12-13) co-impulsionado por Gaydon; Martini Internacional Trophy Corrida, Silverstone (E2lSC R5) 18 de junho, 1972 (MN 22 de junho, 1972 pp8-9, AS 22 de junho de 1972 pp26-30); Austrian 1000 kms (WCM R10) Osterreichring 25 de junho, 1972 (MN 29 de junho de 1972 pp14-17) co-impulsionado por Gaydon; Vila Real 09 de julho de 1972 (MN 13 de julho de 1972 P6); Nurburgring Eifelpokalrennan 03 de setembro de 1972 (MN 07 setembro de 1972 pp8-9). Impulsionada por Lepp em Thruxton Motoring Notícias / Castrol Sports / GT Cars "100 kms" 24 de setembro de 1972 (MN 28 de setembro, 1972 P6).

Em Novembro de 1972, Autosport (AS 16 de novembro de 1972 p5) relataram que "o ex-John Lepp B19 de John Gray será visto nas mãos do motorista B8 Ian Harrower próximo ano". Foi percorreu 1973 e 1974 por Ian Harrower e James Bell, mais motoristas de hóspedes. Sétimo nas duas horas de Luanda em Angola 29 de julho de 1973 e segundo em 6 Horas de Nova Lisboa 05 de agosto de 1973 (AS 16 de agosto de 1973 p51-53). Correu como parte de "equipe Chevron" em um 750 MC de 6 horas relé em Silverstone 30 de setembro de 1973 (AS 06 de outubro de 1973 pp40-41). Anunciado por Harrower em Novembro de 1974 (AS 07 novembro de 1974).

Jonathan Buncombe no 'Chimp' e Gerry Marshall em 'Baby Bertha' deixar a linha em Thruxton, em outubro de 1975. Direitos de autor Mark Amor 2010. Usado com permissão.

conta Chevron

O 'Chimpanzé' no paddock em Silverstone maio 1976 antes de sua vitória épica sobre 'Big Bertha'. Copyright Tony Pashley 2011. Usado com permissão.

O B19 foi então comprada por Tony Wadsworth (Highbridge, Somerset), irmão-de-lei de Saloon Especial piloto Jonathan Buncombe. Quando comprei, ele ainda tinha o nome de Ian Bracy sobre ele a partir de Silverstone 29 de setembro de 1974, que tinha sido a sua última corrida. Ele foi encontrado para ter um dos motores FVD raros da Cosworth em-lo neste momento, a unidade de um ex-Rondel / Ian Grob Alan Smith.

Wadsworth tentou fazê-lo em sprints, mas não se dava bem com ele e ele sentou-se por um bom tempo não utilizado. Em seguida, o pai de Buncombe, que correu um Imp no Saloon carro de corrida, sugeriu que o transformou em um Saloon especial para desafiar Gerry Marshall e do Dealer Equipe Vauxhall 'Baby Bertha'. Então eles converteu-o com um corpo Hillman Imp e até mesmo levou-o para a Chevron trabalha em Bolton para obter o chassis verificado. Buncombe lembra que ele tinha vergonha de ir, mas, aparentemente, a mecânica Chevron adorei!

O Super Hillman Imp de 2 litros, o apelidado "Chimp9quot ;, estreou no Thuxton 26 de outubro 1975 (AS 30 de outubro de 1975 p27,49). Ele foi protestado por diversos motivos, mas permitiu a correr "para se divertir". Buncombe qualificados segundo, ao lado de Marshall, mas Marshall extensão sob pressão a partir do chimpanzé e buncombe conduzido antes da fiação, bem como sobre pneus que recusaram a aquecer. Durante o inverno Buncombe e Wadsworth tinha o carro verificado por scrutineer-chefe da série Peter Jowitt que concordou que cumpria as regras silhueta - embora este foi principalmente porque as rodas não foram pensados ​​para efetuar a silhueta por isso era legal, embora a distância entre eixos foi diferente. Eles correram em Silverstone no início de maio 1976 em uma corrida de alto perfil apoiar a Hora raça Seis e foram transformaram a verificações técnicas, mas tinha a carta de Jowitt e foram autorizados a correr. Eles ganharam - estritamente a partir do bebê Bertha após uma batalha épica - e Vauxhall não estavam felizes. Depois de mais uma corrida mais tarde, em 1976, novamente em Silverstone, onde o chimpanzé aposentado com uma caixa quebrado, Vauxhall brandiu seus advogados eo chimpanzé foi banido como a silhueta foi agora considerado como incorporar as rodas. o "Super Chimp" foi anunciado por Tony Wadsworth Racing (Highbridge, Somerset) em Setembro de 1976 e Buncombe lembra vender a Chevron menos motor para Paul Howarth em Wolverhampton. Howarth (Saddleworth, originalmente West Yorkshire mas amalgamado em Greater Manchester em 1974) colocou um anúncio 'queria' para um Chevron B19 em Autosport em 3 Fev 1977.

Vin Malkie em seu Chevron B19 em Oulton Park em 1978. Direitos de autor Pete Taylor 2009. Usado com permissão.

Vin Malkie na Plygrange Chevron B19 na prática para uma corrida HSCC em Silverstone em 30 Ago 1980 de Copyright Steve Wilkinson de 2009. Usado com permissão.

Howarth dirigiu o B19 em uma Corrida de Carros de corrida histórica na abertura da temporada Rufforth em abril 1977 (MN 14 de abril de 1977 P8) em que foi dito ser o carro que tinha "formaram a base do Jonathan Buncombe Super Saloon Imp, um adesivo Tricentrol Super Saloon ainda visível na lateral. Foi corrido por Chevron B19 / Skoda Super Saloon motorista Jim Evans na corrida MTD Builders históricos Sports Car em Oulton Park (AS 11 de agosto de 1977 p45) onde foi descrito como um B19 / 23. James Bell acrescenta que ele viu Howarth raça do B19 em Donington em 1977 e depois testar em Oulton Park. Ele viu a placa de chassis e pode confirmar que era o seu carro velho. Autosport também confirmou que Howarth tinha possuído o carro ex-Buncombe mais tarde naquele ano (AS 03 novembro de 1977 p45).

Howarth mudou-se para um Lotus Elan, no final de 1977 e do B19 foi corrido por Vin Malkie em corridas históricas de 1978 em diante. Ele ganhou um esporte históricas carro de corrida BRSCC em Oulton Park 08 de abril de 1978 em seu Prestige o Windows B19 (AS 13 de abril, 1978 p48); ganhou uma corrida Historic Car Championship Sports em Oulton Park em 29 de maio 1978 na "Plygrange / Prestige o Windows Chevron B1&9quot; (AS 15 de junho de 1978 p57) e também deixa de fazer o início de sua "ex-Lepp / Harrower / Sino / Buncombe ("Chimp9quot;) / B1 Howarth&9quot; (AS 26 out 1978 p43). As imagens acima mostram Malkie em Oulton Park em 1978 e em Silverstone, em agosto de 1980. O carro mudou significativamente ao longo deste tempo, possivelmente devido a uma restauração a especificação B19 adequado para corridas histórico.

Malkie ganhou o Modelos HSCC 2 litros GT Historic campeonato raça Bellini em Donington Park 11 de abril de 1982 na Plygrange Chevron B19 (AS 15 de abril de 1982 p51). Mais tarde se aposentou em Donington Park 31 de julho de 1982 e, em seguida, segundo a Rick Whyman em Paul Howarth mais recente 'B19' em Oulton Park 18 de setembro de 1982 (AS 30 de setembro de 1982 p62). Embora o carro foi rotineiramente referido como Malkie de durante este período, foi preparado pela Racing Plygrange de Neil Bailey e pode ter sido possuído por Bailey e, em agosto de 1982, foi descrito como o carro do Dr. Judith Townsend.

James Wallis no Grupo Otford Chevron B19 em Donington Park, em julho de 1984. Direitos de autor Jeremy Jackson de 2009. Usado com permissão.

Richard Eyre em seu Chevron B19 em Silverstone, em Junho de 1986. Direitos de autor Jeremy Jackson 2009. Usado com permissão.

No final da temporada, Jim Wallis dirigiu o "ex-Howarth / Buncombe" carro em uma rodada (mas não começou) e, de acordo com seus papéis HSCC, próximo proprietário do B19 após Malkie foi James Wallis (Otford Racing) em 1983.

O carro foi inscrito no HSCC Atlântico Computer Leasing eventos GT Histórico e Thundersports em 1983 e 1984 pelo Grupo Otford para James Wallis (Chiddingstone), Mike Wilds e Andrew Gilbert-Scott. Impulsionada por Wallis e Wilds em Brands Hatch (reunião GP da Europa) 25 01 de setembro&83; impulsionado por Wallis e Gilbert-Scott em Donington Park 17 de junho de 1984 e Brands Hatch 22 de julho de 1984. Wallis também venceu quatro corridas na ten-raça 1984 Computadores Atlântico Campeonato GT Histórico.

O carro foi então corrido por Richard Eyre, em 1986 ("ex-Wallis9quot; HSCC Boletim junho / julho 1986 P4), mas a barra de rolagem é mais baixo no carro Eyre, uma modificação que parece um contra-senso.

A partir de 1986, os papéis HSCC do carro dizem que ele foi para Ray Bellm em 1987 como o B19 'estilo de vida'. Bellm usou este carro no HSCC Atlantic Computers série 1987 GT Histórico. Este seria o B19 Bellm-propriedade que Tony Gordon dirigiu na junho 1987 Brands Hatch Internacional Superprix histórico.

Mike Catlow em Kevin Wilkins' Chevron B19, no original libré Central Garagem / John Lepp, em Silverstone em 2007. Direitos de autor Pieter Melissen 2009. Usado com permissão.

Voltando à história dada pelos papéis HSCC, o B19, em seguida, vai para Roger Andreason em 1988 e foi levado para os EUA. No entanto, os movimentos do carro ao longo dos próximos 18 anos permanecem um mistério. Uma fotografia tomada de uma B8 Chevron na oficina Reino Unido da Andreason em 2003 parece mostrar o B19 sob uma folha poeira no fundo. O próximo que se sabe ao certo do carro é quando foi vendido por Andreason para Kevin Wilkins em 2006. Wilkins foi dito que o carro tinha correu nos EUA, mas não foi dado nenhum detalhe. Retida Fevereiro de 2009. correu em corrida HSCC Orwell Cup Brands Hatch 4-5 julho de 2009 (como # 47).

Kevin Wilkins (UK) 2009

John Burton em seu chassis Chevron B19 71-10 em Brands Hatch em 30 Ago 1971. Direitos de autor Peter Collins 2009. Usado com permissão.

Arnold Seiler em seu Chevron B19 na corrida Trophée des Ardennes em Spa 19-20 maio 1990. de Copyright Norbert Vogel 2009. Usado com permissão.

Dr. Alexander Lienau na ex-Walter B19 no clássico Silverstone em 2006. Direitos de autor Pieter Melissen 2009. Usado com permissão.

(Chevron Records: 'John Burton'). Para John Burton para dirigir no Campeonato Europeu de 2 litros 1971: estreia Paul Ricard 18 abr 1971 (Motoring Notícias 22 de abril de 1971 p16-17) entrou pela Worcestershire Racing Association onde foi dito ser novo e 60 libras mais leve do que outros B19s. Também dirigido por Burton em Salzburgring 23 de Maio e Silverstone 05 de junho como uma entrada WRA. Mudou-se para a equipe Canon antes Trophée d'Auverne em Clermont Ferrand 20 Jun (MN 24 de junho de 1971 p14). Em seguida, correu por Burton em Canon libré em Hockenheim 04 de julho, Imola 25 de julho de Wunstorf Ago 15, Brands Hatch a 30 Ago Nürburgring 05 de setembro (co-piloto Peter Gaydon), Thruxton 19 Set Zandvoort 26 de setembro, 17 de outubro Montlhéry (co- impulsionado por Bob Wolleck e entrou pela Red Rose Corrida devido a 'incomoda entrada') e Vallelunga 30 de outubro

Em 1972, Burton teve um novo Chevron B21. Stuart Davey lembra retornar o carro de Burton amd todas as peças para a fábrica no final da temporada de 1971 e ele especula que teria sido actualizado e vendido no.

Assim como um carro foi comprado de Chevron por Ralf Walter (Augsburg, Alemanha): e sua Wagenpass de 1972 mostra o carro como 71-10. Ele correu o carro com um motor de FVA e mais tarde com um 2-litros motor BMW F2 principalmente em Bergrennen mas também em algumas corridas Interserie entre março de 1972 até setembro de 1977. Ele vendeu para Karl-Heinz Conrad (Holzgerlingen, Alemanha) 1977, que continuou para correr com ele em Bergrennen até 1982 ou 1983.

Em seguida, foi vendido para Jürgen Haase, (Hamburgo, Alemanha) 1983 quem correu-lo em Supersports. Em 1986, foi vendido através de Fritz Neuser Scuderia Auto-Neuser (Nuremberga, Alemanha) para concessionário Alfa Romeo Rolf Hadorn (Berna, Suíça) que a vendeu para Arnold Seiler (Pontresina, Suíça) em 1988. Correu por Seiler na corrida histórica em 1988 e 1990, e em três corridas Internacional Supersports em 1992 (tal como # 44).

Em seguida, volta para Scuderia Auto-Neuser em 1994 e correu por Fritz Neuser em 1999. Para o Dr. Alexander Lienau (Munique, Alemanha) 1&99; correu em no Supersports europeus por Lienau de 2000 a 2008. correu em Spa de Abril de 2009. Retenção de Junho de 2011.

Este carro foi concedido um Certificado Heritage FIA ​​como chassis 10.

Dr. Alexander Lienau (Alemanha) 2011

(Chevron Records: 'Jim Baker / Rinsler EUA' riscado e substituído com 'Siffert'). Para Cyr Febbraio dirigir em rampas e Campeonato Europeu de 2 litros 1971: primeira corrida conhecido Paul Ricard 18 abr 1971 (Motoring Notícias 22 de abril de 1971 p16-17) co-dirigido por Jean Ortelli entrou pela Sunfresh Racing Team. Contratado pela Febbraio para 1972 e utilizado em rampas europeias e francesas. alterações distintas para a carroçaria da frente e uma construção rollhoop incomum permitir que este carro a ser identificado como aquele conduzido por Jimmy Mieusset no Paul Ricard 2 litros Sportscar campeonato redondo 1 09 de abril de 1972 (MN 13 de abril de 1972 p8) e também como o carro dirigido por Jean-Marc Guimelli regularmente no 1973 e 1974 estações hillclimb franceses. Guimelli descreveu o carro como um "B239quot; em 1974.

Allen Timpany em '70 S-10' em Nürburgring em 2007. Direitos de autor Pieter Melissen 2009. Usado com permissão.

Próxima visto quando vendido por Jean-Pierre Damais (Le Vesinet, França) para Gerard Billaud (Perpignan, França) janeiro de 1978. Para Alain Filhol (França) abril 1994, mas não correu e vendido como um chassi rolante para Martin Birrane Abril de 1995. correu "por dez anos" (Presumivelmente o B19 ele correu em Brands Hatch em Julho de 1997), em seguida, para Allen Timpany: correu de 2005 a 2007. Mantido por Adams McCall Racing. Vendido em leilão Sandown Park Barões março 2008 para um relatados £ 100,575.

Em novembro de 2009, Barons teve o carro para venda novamente, observando que o comprador holandês março 2008 não conseguiu completar assim o carro ainda estava possuído por Allen Timpany. Ele foi leiloada em Sandown Park em 08 de dezembro de 2009 e vendido para Robert Shaw (UK). Retida Novembro de 2010.

Robert Shaw (UK) 2010

provável, mas não comprovada

Ed Swart na Canon Chevron B19 em Brands Hatch em 30 Ago 1971. Direitos de autor Peter Collins 2009. Usado com permissão.

(Chevron Records: 'Ed Swart'). Para Ed Swart para dirigir no Europeu de 2 litros Championship 1971: estreia Paul Ricard 18 de abril de 1971 (Motoring Notícias 22 de abril de 1971 p16-17) entrou pela Canon Câmeras e co-dirigido por Toine Hezemans. Também impulsionado por Swart em Salzburgring 23 de maio de Silverstone 05 de junho, Trophée d'Auverne em Clermont Ferrand 20 de junho, 04 de julho Hockenheim, Imola 25 de julho de Wunstorf Ago 15, Brands Hatch a 30 Ago Nürburgring 05 de setembro e 26 de setembro Zandvoort

Enviado para a África do Sul para a série Springbok Nov / Dez 1971 dirigido por Ed Swart / Jody Scheckter: estreia Kyalami 06 de novembro de 1971 entrou pela Equipe Wynns; Cabo 3 Horas 20 Nov inseridos por Lucky Strike / Team Wynns; Lourenco Marques 28 de novembro entrou pela Equipe Wynns / Lucky Strike; Bulawayo 3 Horas 05 de dezembro entrou pela Equipe Wynns / Lucky Strike; Welkom Três Horas 11 dezembro entrou pela Equipe Wynns / Lucky Strike; e Maritzburg Três horas 27 dez entrou pela Equipe Wynns / Lucky Strike.

A Rádio Equipe Veronica Chevron B19 de Theo Kinsbergen tomada durante a temporada de 1972. Copyright Jan Borsboom 2009. Usado com permissão.

Ed Swart verificou seus registros e confirmou que ele então emprestado seu carro para Theo Kinsbergen (NL) para corridas de carros desportivos nacionais holandeses.

Segundo o site Racingsportscars, Kinsbergen dirigi-lo em Zandvoort 12 mar, 03 de abril, 30 de abril, 22 de maio e 18 de junho; em Woensdrecht 16 jul; e em Zandvoort novamente 06 de agosto, 07 de outubro e 08 de outubro

Martin Fokkens gentilmente permitiu esta imagem para ser usado a partir de seu site racehistorie.nl fascinante.

O carro foi então vendido para Peter Wright (Huntingdon, Cambridgeshire) na Inglaterra, combinando lembrança de Swart que foi vendida para outra na Inglaterra. Wright foi o designer e aerodynamicist que mais tarde iria trabalhar no Lotus 78, mas em 1973 estava em Moldings Especializados, com base em Huntingdon Trade Estate, que fez a carroçaria para os carros esportivos da Chevron. Ele anunciado o carro em Autosport em 8 Fev 1973, a "carro ex Equipe Canon campeonato nacional holandês" carro. Em 29 Mar 1973, Wright anunciado o carro (p56) de um número noite em Elsworth vizinha dizendo que era um "Chevron B19 1800cc FVC", a "carro da equipe de ex-Canon" e foi "não utilizado desde chassis reconstruir a John Burton Corrida". Ele anunciados lo novamente a partir Huntingdon no mês de Agosto de 1973.

John Cole testando sua recém-adquirida Chevron B19 em Silverstone em 1973. Direitos de autor John Cole de 2009. Usado com permissão.

John Cole ou Mark Cole em seu verde Chevron B19 / 21/23/26 na Brands Hatch 1000 km em setembro de 1974. Direitos de autor Richard Bunyan de 2009. Usado com permissão.

Wright vendeu o carro para John Cole (Londres) em agosto de 1973 e Cole se lembra de ter dito que era um B19 equipe de ex-Swart Canon. Ele ainda tem o recibo que dá o número do chassi como "71 / 0129quot; e uma fotografia de Cole no carro em Silverstone, quando ele primeiro adquiriu mostra ainda na Canon / Seiko libré de Kinsbergen.

Cole atualizado com nova seção nariz e asa traseira para 1974 e correu-lo (descrito como um "ex-Canon Câmeras Chevron B21 / 23") Na corrida GT esporte Tricentrol em Brands Hatch em 03 de marco de 1974 (AS 07 de marco de 1974 p33); em uma corrida Interserie (como um "B239quot;) em Silverstone, em maio de 1974 e, também, com o ex-editor Autosport clube Mark Cole como co-piloto, nas Brands Hatch 1000 Quilômetros em setembro de 1974. Em 1975, correu numa corrida GT em Silverstone 31 março de 1975 (AS 03 de abril de 1975) numa "B239quot ;; em uma corrida de carros esporte apoiar o Troféu Internacional em 13 de abril em um 1950cc verde Chevron B23 / 26 Ford; e na Britannica 2000, Corrida Campeonato da Europa em Brands Hatch em 22 Jun 1975 onde o "B23 / 269quot; falhou ao iniciar.

Cole anunciado o carro em 08 de janeiro 1976 como um B21 / 23 com 1930cc motor de FVC, novamente em 11 Mar 1976 ("carro pode ser visto em Stapleton Motors, Londres N7"), Em seguida, como um "Chevron FVC" em 27 de maio 1976 e, finalmente, e de forma reveladora, como um "B19 / 219quot; em 07 de outubro de 1976.

Jim Evans na Chevron Skoda-bodied em 1977. Direitos de autor Richard Evans de 2009. Usado com permissão.

Cole vendeu o carro para Jim Evans (Selby, North Yorkshire) que se converteu-o em um Skoda Super Saloon, adicionando uma gaiola de rolo e um corpo de aço. O Skoda tinha a vantagem de ser a mesma distância entre eixos como a Chevron, evitando assim os problemas de elegibilidade que John Buncombe tido com o "Chimp9quot; (Veja B19-71-9) ou menos um ano antes. A Skoda foi apoiado por Engenharia AET e fez sua estréia no Croft 06 de março 1977 ganhar a sua corrida, apesar de ter não virou uma roda antes do dia (AS 10 de março de 1977 p52). Depois de uma tremenda série de sucessos incluindo a definição de registros de volta na Rufforth, Croft e Ingliston, Evans caiu em Croft em 15 de maio e decidiu vender o carro. Foi comprado por Cliff Sayer para ser conduzido por Norman Hodgson. em meados 1978 Norman não podia mais dirigir-lo para Sayer por isso foi devolvido a Evans que correu para o resto do ano.

De acordo com uma característica Autosport sobre os Skodas mar 1980 (AS 20 março de 1980 p47), este carro foi para Jim Price para o 1979 temporada e, em seguida, para Malcolm Johnstone (Lowdham, Nottinghamshire) para 1980. Agora equipado com um 2-litro BDX, foi quarto (segundo na classe) na ronda do transporte automóvel notícias Donington GT campeonato 16 de março de 1980 abertura (AS 20 mar 1980 p45). Ele correu o Skoda novamente no início 1981 (AS 09 de abril de 1981 a p21) e depois anunciado como "Ex-Jim Evans. Com base na Chevron B1&9quot; em 1981 de julho (AS 2 de julho de 1981 p58). (Note-se que, para 1982 Johnstone compra o 130RS Skoda que tinha sido construído por Colin Bennett Corrida baseado em Chevron B26 'Chocolate Drop' chassis 74-10 e previamente correu em 1981 por Walter Robertson.)

Don Bewick no Skoda baseado em Chevron em Creg-ny-Baa na Longton & Ilha do Distrito Motor Club of Man hillclimb - provavelmente em 1982. Direitos de autor Don Bewick de 2009. Usado com permissão.

Em outubro de 1981, Don Bewick (Newcastle) estréia o "Skoda baseado em Chevron ex-Malcolm Johnstone" em uma corrida de carro especial saloon do Norte BRSCC em "o último" Croft em 25 Out 1981 (AS 29 de outubro de 1981 pp26,40-41). Agora equipada com um BDA 1300cc, a Skoda ganhou sua classe. Bewick dirigia o carro em sprints e hillclimbs durante 1982, pegando muitas vitórias de classe. retidos por 1983. Em 1983, Bewick parte-troca o carro para o ex-Richard Simms Lotus Esprit, um carro construído em agosto de 1982 através de um de Março de chassis de dois lugares e 3,4-litro Ford GA. Simms morreu há alguns anos, mas é possível reconstruir os próximos passos do B19. Na corrida de Brands Hatch Thundersports em 22 Jul 1984, John Salisbury (Birkenhead, Cheshire) e Barrie Williams compartilhou um Chevron "B239quot; que tinha sido "subtraídas sob uma carroçaria Skoda". Simms co-dirigiu este carro com Salisbury na próxima corrida e como ele teve um dos motores GA 3.4 litros Simms', parece altamente provável que este era o carro ex-Bewick convertidos de volta à forma Chevron. Simms tinha anteriormente correu um Chevron B26 convertidas para a forma Skoda e que tinha posto que volta a Chevron especificação para Thundersports em 1983. Salisbury dirigiam o B19 em um total de quatro eventos Thundersports de julho a setembro de 1984.

Roger Andreason, então proprietário da Chevron Cars Ltd, também estava competindo em Thundersports em 1984 e parece que a Chevron foi então adquirida pela Andreason para um cliente dos EUA.

Michael Amalfitano em seu Chevron B19 em Watkins Glen, em setembro de 1990. de Copyright Norbert Vogel 2009. Usado com permissão.

Segundo o proprietário mais tarde Jorgen Moller, este carro foi comprado de Chevron Cars Ltd em 1984. O carro foi importado para os EUA por Dick Leppla (Cleveland, Ohio), em seguida, agente dos EUA da Chevron, e vendido para Mike Amalfitano (Guilford. NH) de corrida de Amalfi e utilizado em US competência do vintage. Depois de várias temporadas de US competência do vintage, o carro foi totalmente reconstruída em 1993 por Colin Bennett em Amalfi compete usando um novo chassis, carroçaria e suspensão. Como o chassis original, o corpo e os cantos foram vendido como um "project9quot ;, a identidade divide neste momento.

de Miles Jackson Chevron B19 restaurado para Canon libré em 2009. Direitos de autor Miles Jackson 2009. Usado com permissão.

B19-71-10A (B). O carro reconstruído continuou a ser corrido em eventos vintage dos EUA por Amalfitano. Vendidos de volta para Dick Leppla de Junho de 2001. Para Jeff McKay (Seattle, WA) novembro de 2002. Para Jorgen Moller (Salt Lake City, UT) setembro 2007 ("papéis da FIA dizer 10A, placa chassi lê '10'"). Venda de Abril de 2008. Vendido para Miles Jackson (Maple Valley, WA) e entrou para o Portland Historics 10-12 julho de 2009.

conta Chevron

A Chevron B19 como recebido por Richard Davies em 2008. Direitos de autor Richard Davies 2009. Usado com permissão.

B19-71-10A (A). "projeto desmantelado" consistindo de chassis original e corpo do carro Amalitano mais peças de suspensão e outros componentes. Estas peças foram passando de Amalfitano para Jim Downing (Atlanta, GA) [data desconhecida] - Mike Gue, em seguida, de Essex Corrida Services Inc (Cumming, GA), no final de 2007 - Chris Crawford (High Wycombe, Buckinghamshire) cerca de um mês mais tarde - Sam Hancock final de 2007 ou início de 2008 - Richard Davies (Arlingham, Gloucestershire) de outubro de 2008. Sendo reconstruído por Jeremy Bennett em Nemesis Racing (Stroud, Gloucestershire) ao longo de 2009.

Miles Jackson (US) 2009

Richard Davies (UK) 2009

(Chevron Records: 'funciona'). Introduzido pela Chevron Cars para Chris Craft para dirigir no Campeonato Europeu de 2 litros 1971: estreia Oulton Park 9 de abril de 1971 (MN 15 abril de 1971 p14). Também impulsionado pela Craft em Paul Ricard 18 de abril, Salzburgring 23 de maio de Silverstone 05 de junho e 04 de julho Hockenheim; por Derek Bennett em Croft 10 de julho; Artesanato em Brands Hatch 30 de agosto (com RES 2 litros BDA), Nürburgring 05 de setembro (de costume BDA trabalha carro, mas inicialmente introduzido por RRR com John Hine co-dirigir por causa de problemas de motor) e Zandvoort 26 de setembro

Convertidos para motor Cosworth Vega e enviados para a África do Sul para o 1971 série Springbok Nov / Dez e entrou pela Equipe Gunston: estreia Kyalami 06 novembro de 1971 (AS 11 novembro de 1971 p10-14) dirigido por Mike Hailwood / Chris Craft; Cabo 3 Horas 20 Nov impulsionado por Hailwood / Redman; Lourenco Marques 28 de novembro impulsionado por Hailwood (motor de Vega foi em volta de aquecimento tão DNS); (Não mencionados em Bulawayo 3-5 Horas dec); Welkom Três Horas 11 Dez impulsionado por Hailwood / Redman; e Maritzburg Três horas 27 DEZ para Hailwood / driver mas não utilizados na corrida.

Vendidos a John Rowe (Durban) e correu em Cidade do Cabo Três Horas 18 Nov 1972 (MN 23 de novembro de 1972 pp10,15). Descrito como "ex-Hailwood9quot; mas Rowe confirmou a Ian Hebblethwaite que ele comprou o carro Vega-motor (menos do motor). Em terceiro lugar nas duas horas de Luanda em Angola 29 de julho 1973 mas desqualificado 6 Horas de Nova Lisboa 05 de agosto de 1973 (AS 16 agosto de 1973 p51-53). Correu nas Kyalami 6 Horas 10 Nov 1974 co-impulsionado por Meyer Botha.

Rowe vendeu seu carro para Jeremy Concluído (ou Jeremy Dore?) Em Botswana que a vendeu para Fred Goddard na Rodésia (atual Zimbábue). De Goddard mudou-se para Paolo Cavalieri (Johannesburg, África do Sul) e foi exportado para o Reino Unido para Stirling Moss, que estava realmente à procura de um B16. Foi noticiado na Inglaterra que Stirling Moss tinha comprado um Chevron B19 para computadores Atlântico série GT Histórico da HSCC em 1982 (AS 18 mar 1982 p31). Ver o carro Stirling Moss abaixo.

Uma história é que o carro Moss acabou com John Hugenholtz que parece aderir a esta história com a história do carro agora conhecido como 'B19-71-17'. No entanto, Hugenholtz não correr o 'B19-71-17' até 1992 de modo que certamente deve ser um carro diferente.

Veja também carro de ex-Blaton de Alain Schlesinger e carro ex-Gibson Chris Roche, que são ambos disseram ser "chassis 12" e também o carro de Corin de Anthony que se acredita ser o B19 ex-Gunston que foi para Stirling Moss. Note-se que 12A chassis podem ser misturados aqui em Maio de qualquer carro carrega número do quadro do '12' por isso não é impossível que três carros poderia legitmately levar o número '12'.

Ainda não estabelecida

(Chevron Records: 'tondelli'). Para italiana agente Chevron Eris Tondelli. Veja os carros tondelli abaixo.

(Chevron Records: 'tondelli'). Para italiana agente Chevron Eris Tondelli. Veja os carros tondelli abaixo.

Um carro com número de chassis "14 / 719quot; foi registrado com CSAI em 1991. A história foi dada "Rumat Torino" em 1971, Carlo Facetti 1972, Luigi Moreschi 1973, Francesco Rafanelli 1976, L. Perchinonno 1977 e, em seguida, A Ripamonti em 1985. Foi dito ter sido usado em eventos europeus e Hillclimb italiano, mas este pode ser o "B219quot; que Moreschi correu com a pseudonymous "Frank McBoden" nos Monza 1000 kms 25 Abr 1973 eo Targa Florio 13 de maio de 1973. Ele também passou um Chevron B23 em eventos em 1974. Francesco Rafanelli correu um "Chevron B23" no Vallelunga 400 km 02 junho de 1977 e uma "Chevron B21" no Imola 250 km 4 de setembro de 1977, compartilhando com Renato Righi em ambas as ocasiões. Ripamonti seria o conhecido piloto histórica Alessandro Ripamonti.

Um carro Fed-Ex libré branco foi corrido por Mário Silva em 2004 e no Estoril em 2005. Então, para Daniel Vidal, ainda na Fed-Ex libré, no Estoril em Juy 2006 e também estava correndo-lo em 2007 e 2008. Continuou a correr em 2009, ainda branca, mas agora em Savaii libré. Correu em Estrela 10 de maio de 2009. Este carro foi anunciado na Lugo.pt por Vidal e no Curso Retro agosto 2009 como "chassis No14".

Daniel Vidal (Portugal) 2009

Dave Garnett na Chevron B19-Alpina em Val Des Terres em 1979. Direitos de autor Rupert Lowes 2009. Usado com permissão.

(Chevron Records: 'Dieter Bentz'). Construído em torno de um 3-litro BMW Alpina, mas nunca pego por Bentz. Venda da fábrica de 27 de janeiro de 1972 e vendida em vez de Tony Bancroft (anteriormente conhecido como "manchado Smith") Para hillclimbs britânicos 1972. Bancroft faz sua primeira aparição no B19-Alpina em Pontypool hillclimb Julho de 1972 (MN 20 jul 1972 p24). Também correu por Robert Sunderland em Harewood (Autosport 03 de agosto de 1972). Corrido por Bancroft na Grande Auclum 5 de agosto de 1972 (MN 10 de agosto de 1972 p28) 3º na classe (Richard Thwaites também correu-lo, terminando em 4º na classe e nono nas Corridas final); Loton Parque BARC R10 13 de agosto de 1972 (MN 17 agosto de 1972 p23) Bancroft ganha classe e quebra ficha; Shelsley Walsh RAC R10 20 de agosto de 1972 (MN 24 de agosto de 1972 P6) Bancroft ganhou classe e outra ficha; Cadwell Park BARC hillclimb 27 de agosto de 1972 (MN 31 de agosto de 1972 p5) Sutherland (1º na classe) e Bancroft (2º); Gurston RAC hillclimb segunda-feira 28 de agosto de 1972 (MN 31 de agosto de 1972 p24) 4 em sala de aula; Prescott Shell / RAC colina subida 2 ou 3 de setembro de 1972 (MN 07 setembro de 1972 p28) ganhou classe; Harewood Shell / RAC subida de colina 10 de setembro de 1972 (MN 14 de setembro, 1972 P28) 2 na classe; Doune Shell / RAC subida de colina 17 setembro de 1972 (MN 21 de setembro de 1972 p24) ganhou classe; Harewood BARC subida de colina 24 de setembro de 1972 (MN 28 de setembro de 1972 p27) ganhou classe e definir novo registo; Scammonden Huddersfield Motor Clube inaugural reunião 1 de outubro de 1972 (MN 12 out 1972 p26) ganhou classe carro esporte;

Para Phil Scragg britânica hillclimbs 1973-1974. Para Mike MacDowel (Godalming) para hillclimbs britânicos 1&75; vendido por início de 1976 (AS 01 de abril de 1976 p64). Corrido por Bob falar em Blackpool RAC Sprint 24 de junho de 1976, vencendo a grande classe carro esporte e estabelecendo um novo recorde de classe. Para Dave Garnett hillclimbs final de 1970 a 1980. corrido por John Noakes por sua "Vá com Noakes" programa de TV em Harewood em julho de 1980 (AS 24 de julho, 1980 p42).

Richard Thwaites em seu Chevron B19-BMW em Donington Park em setembro de 1986. Direitos de autor Jeremy Jackson 2009. Usado com permissão.

Então desconhecido até anunciado por Richard Thwaites (Dewsbury, West Yorkshire) em fevereiro de 1986 como "Construído pela fábrica Chevron em 1971, com um 2-litros de 6 cilindros do motor BMW Alpina sintonizado para contestar o campeonato europeu de montanha Montanha". Thwaites dirigia um Chevron B19-BMW na corrida histórica em 1986 e 1987.

Chevron B19 de Kent Abrahamsson na garagem de Silverstone em maio de 1997. Direitos de autor Jeremy Jackson 2009. Usado com permissão.

Gösta Peterson em um Chevron B19 em Nürburgring Oldtimer GP, 4-06 agosto de 2000. de Copyright Norbert Vogel 2009. Usado com permissão.

Relatado para ter ido para Kent Abrahamsson (Göteborg, Suécia).

Este é o carro pilotado por Marcus Pye (UK) em Spa em Maio de 1998 e, no máximo, em Junho de 1998 (ambos como # 22), e por Gösta Petterson (Suécia) na corrida Internacional Supersports Cup em Brands Hatch em Setembro de 1998 (como # 22) e em Nürburgring Oldtimer GP, 4-6 de Agosto de 2000 (como # 26).

Além disso, Peterson dirigiu um 2,5-litros nº 82 Chevron B19 como piloto convidado a Nürburgring e em Spa em em 2003, que pode ser o mesmo carro.

Marcus Pye relata que Abrahamsson ainda tem o carro em 2009.

Kent Abrahamsson (Suécia) 2009

provável, mas não comprovada

Peter Paul Dürig em seu Chevron B19 do Trophée des Ardennes em Spa 19-20 maio 1990. de Copyright Norbert Vogel 2009. Usado com permissão.

A família George Chevron B19 em Gurston para baixo em 2002. de Copyright Steve Wilkinson 2009. Usado com permissão.

(Chevron Records: 'Siffert (Larrousse)'). Para Jo Siffert para Gerard Larrousse para dirigir no Campeonato Europeu de 2 litros 1971. Chegou através do aeroporto de Zurique em 20 de Maio 1971 e fez sua estréia corrida em Salzburgring três dias depois. Além disso conduzido por Larrousse em Silverstone 5 Jun Hockenheim 04 de julho, Nürburgring 05 de setembro e Vallelunga 30 de outubro Então vendido para Hans Affentranger (Nidau ​​ou Lotzwil, Suíça) e correu em Sembach 30 de abril de 1972 (ONS Mitteilungen). Também apareceu no hillclimb Abreschwiler 14 de maio, 1972 (evidência fotográfica) e correu em Côte de Vuillafans 02 de julho de 1972 (Echappement julho 1972 pp160-2) e Côte de Beaujolais 09 de julho de 1972. Affentranger era um regular em seu B19 em hillclimbs francês e alemão e em eventos do campeonato suíço ao longo de 1972. Ele apareceu novamente em 1973 e um B21 Chevron em 1974, que provavelmente será o B19 atualizado. participante do Affentranger durante este tempo é dado às vezes como Squadra Caposcarico. Affentranger continuou a aparecer na Chevron até o final de 1977, quando ele substituiu-o com um Lola T297. Vendido em 1979 para Dieter Pflüger (Villingen, Alemanha), em seguida, vendido por ele para Peter-Paul durig (Hergiswil, CH) em 1983. durig dirigia um Chevron B19 no hillclimb Oberhallau em agosto de 1989 e (como # 48) no Trophée des Ardennes em Spa 19-20 maio de 1990.

Vendido por durig para Richard George (Kent) e sua esposa Suzy em 2000, e dirigido por Richard no hillclimb St Ursanne em agosto de 2001 e em Ollon-Villars em setembro de 2001. Richard e sua filha Amanda haver continuou a usar este carro em sprints e rampas. Correu no hillclimb Turckheim em setembro de 2003, Shelsley Walsh julho de 2007, em Varono junho de 2008, terminou em segundo lugar na classe na Gurston baixo Julho de 2009, na lista de entrada para Prescott 26 de setembro de 2009, e apareceu no Shelsley Walsh "Best of British" reunião realizada junho 01-02 2013. Ainda com a família George maio 2015.

(Chevron Records: 'tondelli'). Para italiana agente Chevron Eris Tondelli. Veja os carros tondelli abaixo.

Ver o carro Hans Hugenholtz que tem o número do chassi 'DBE 17', mas foi construído a partir de um chassi nu.

Ainda não estabelecida

(Chevron Records: 'Siffert (' palpite 'ou 'Munch')'). Assumindo que este é 'Munch', esta seria a Chevron conduzido por Dieter Münch em uma corrida em Niederstetten na Alemanha em 15 Ago 1971, terminando em terceiro lugar na classe de 2 litros, e pelo ADAC-Flugplatzrennen Mendig duas semanas mais tarde, onde ele ganhou contra um campo de Porsche 910s, a Chevron B16s e um T210 Lola. O carro não é visto novamente em 1971, mas Münch correu a Chevron B21 em dois eventos em 1972, Interserie Hockenheim em 16 Jul 1972 e uma corrida de carros esporte em Mainz-Finthen em 10 de setembro de 1972. Autosport relatou Dieter Münch qualificação quarta para uma corrida em zolder em 17 de setembro de 1972 em um "Vega-alimentado Chevron".

Münch trocado para um Lola T294 para 1973 e a história posterior da Chevron é desconhecida. No entanto, isso poderia muito bem ser a Chevron "B219quot; -Vega correu por Jürgen Geyser em 1973.

B19 Chevron de Martin Birrane em Silverstone, em Maio de 1986. Ao lado estão tripulação de Roger Andreason trabalhando duro em B19 de Tony Gordon. Copyright Jeremy Jackson 2009. Usado com permissão.

Dan Vegher em seu Chevron B19 no Challenge International Road America, em julho de 1996. de Copyright Norbert Vogel 2009. Usado com permissão.

Jeff Lewis na ex-Birrane / ex-Vegher Chevron B19 nas Historics Monterey em agosto de 2008. Direitos de autor Jay Bonvouloir 2009. Usado com permissão.

O carro atualmente identificado como B19-71-18 foi originalmente comprado em estado caiu por um negociante de Londres, de França, onde ele tinha sido utilizado em rampas. Foi vendido para Martin Birrane (UK) e ele tinha extensivamente reconstruído pela Chevron Cars (em seguida, com base na Escócia). Ele ainda carrega uma placa chassis com endereço escocês da Chevron. Roger Andreason em seguida, correu o carro para Birrane em Históricos e é presumivelmente o 1830cc preto e laranja Frox Vestuário Ltd carro entrou por Birrane em Donington 31 julho - 1 agosto 1982. Começou a cinco corridas do Campeonato GT Histórico 1985 HSCC à prova de falhas.

Vendido para Bob Jordan (Winnetka, IL) em algum lugar entre o final de 1986 e 1988.

Em 1989, Dave Vegher (Petaluma, CA) da Veloce Motors Oeste comprou o B19 Chevron de Bob Jordan. Ele correu em US competência do vintage, aparecendo em Willow Springs em maio de 1995, a Estrada América do Desafio Internacional 19-21 julho de 1996 ea VARA LA GP 31-Aug-01 de setembro de 1997.

Vegher possuiu até o final de 1990, quando ele vendeu o carro para Jamey Mazzotta (Newport Coast CA) que correu-lhe um número de vezes, ganhando inclusive os Historics Monterey. Anunciado por Mark B. Leonard de Grand Prix Classics em novembro de 2001 ainda em 1996 libré de Vegher.

Vegher vendeu (data desconhecida) para Jeff Lewis (Newport Beach, CA), que correu em Monterey em 2005. Completamente restaurado por Veloce Motors Ocidental em 2008 e repintado em Lucky Strike libré. Correu novamente no Monterey 2008 e manteve 2009. Introduzido por Lewis para o Wine Country clássico no Infineon Raceway 29-31 maio de 2009. Anunciado por Grande Prémio Classics Janeiro de 2011.

Jeff Lewis (US) 2009

(Chevron Records: 'tondelli'). Para italiana agente Chevron Eris Tondelli. Veja os carros tondelli abaixo.

O livro Montjuich registra Rose Red de Niki Bosch / Tergal Chevron B21 em Montjuich em outubro de 1972 como chassis "B21 / 71-199quot ;. Não faria mais sentido como B21 / 72-19.

(Chevron Records: 'Tanaka'). Para Hiromu Tanaka para conduzir em japonês Grande Campeão série: estreia Fuji 500 Km, Fuji 15 Ago 1&71; três corridas. Retida 1972 para japonês série Grande Campeão: quatro corridas. Segundo a pesquisa de Kevan McLurg, este carro foi vendido para Masaharu Nakano para a 1973 série Grande Campeão. Relatado para ter sido queimado até o chão após acidente fatal de Nakano em Fuji em 23 de novembro de 1973, quando seu carro explodiu em chamas (veja http://www.youtube.com/watch?v=Tlo57AJSyjg e http: //afw.fc2web. com / ziko / 1973fuji200.htm).

Paul Ingram Chevron B19 em Donington Park, em Maio de 1997. Direitos de autor Jeremy Jackson 2009. Usado com permissão.

A Chevron B19 de Vincent Rivet no Jim Clark Revival em abril de 2008. Usada sob os termos da GNU Free Documentation License.

Em 2004, comerciante conhecido Marcel Roks (Merksplas, Bélgica) anunciado "CH-DBE-209quot; dizendo que tinha sido comprado pelo Sr. Tanaka, em seguida, vendido para o Sr. Kazato para 1972 e, em seguida, a um Sr. Junito em 1973, que entrou para o Sr. Fushida. Isso não combinar com a pesquisa de Martin Krejci na série japonesa que mostra corridas Fushida um "B21P9quot; em 1972 e 1973, competindo contra B19 de Tanaka em 1972. A história com o carro, em seguida, diz que foi na coleção particular do Sr. K Yugai 1982-1986, quando se voltou para a Europa e era propriedade de negociante belga e ex-piloto Gérard Burgraff. Ele "correu o carro em vários eventos franceses e belgas até 1991 e, em seguida, colocá-lo no armazenamento". Em 1994, foi comprado por Paul Ingram (UK), que correu em International Supersports uma vez em 1994, por duas vezes, em 1995 (como # 49), durante todo o 1996 (nº 69) e 1997 estações (como # 1?) E depois mais uma vez, em 2000.

A "ex-Paul Ingram" Chevron B19 foi anunciado de Lisboa ea fotografia combinava com o carro de Armando Paes (Portugal) como correu em Jarama em 2002 e no Estoril 13-14 setembro de 2003. Em 2004 ou 2005, a B19 foi comprado de Paes por Vincent Rivet (Soucieu en Jarrest, França). Correu em Supersports europeus 2005-2008 (como # 25). Correu em Spa Abril de 2009.

Vincent Rivet (França) 2009

(Chevron Records: 'tondelli'). Para italiana agente Chevron Eris Tondelli. Veja os carros tondelli abaixo.

(Chevron Records: 'Siffert (Kerston)'). Para Paul Kersten (D) para Clemens Schickentanz (D) para dirigir em europeus de 2 litros corridas de carros esportivos de 1971: o primeiro evento conhecido Hockenheim 04 de julho de 1971 entraram pela Oldenkott Tobaco. Além disso conduzido por Schickentanz em Norisring 11 de julho de 1971 (MN 15 de julho de 1971 P8), Wunstorf 15 ago e Nürburgring 05 de setembro (co-piloto Willy Kauhsen). A imagem do carro no Norisring ainda está no site norisringhistorie.de.

Schickentanz tem um novo B21 com um motor BMW para 1972 e o destino do B19 não é conhecido. A história a seguir implica que era na França em 1973, mas não está claro onde estava em 1972.

Paul Kersten era um membro da família Kersten que tinha possuído Oldenkott. A empresa fechado em 1992.

Em 1986, Bernard Rodrigues (Hyères, França) comprou um B19 Chevron de Alain Tessier (Alès, França). Este carro tinha sido previamente correu em hillclimbs franceses por Jacky Daumet (Alès, França), portanto é presumivelmente o "B239quot; ou "B269quot; ele correu em 1977. Jacques Daumet também dirigiu um "B219quot; em 1973 e um "B239quot; em 1974 e 1975. Por vezes, durante 1974, o carro de Daumet foi descrito como um B26, mas uma imagem em Echappement mostra um B19 / B21.

Em Março de 2000, Rodrigues vendeu o carro para Gualtiero Giribaldi (Itália) ea história anterior dada por Rodrigues incluído P. Maublanc em 1971, Daumet em 1974, Tissier em 1977 eo próprio Rodriguez em 1982. "P Maublanc" é Pierre Maublanc, um agente regulares Chevron em torno deste tempo que poderia muito bem ter comprado esta segunda mão carro, especialmente se tivesse sido devolvido à fábrica em parte-troca de uma nova B21. No entanto, não há nenhum sinal de Maublanc correndo um B19 nas hillclimb resultados detalhados em Echappement então talvez ele apenas comprou para um cliente ou, em alternativa, talvez ele só veio para a França em 1973 ou 1974. Maublanc preparou um "toute nouvelle Chevron B23" para Gérard "Ankhar9quot; que estreou em Soissons 16 de junho de 1974 e pode ter preparado outras vigas em torno desse tempo.

Giribaldi dirigia um # 15 Chevron B19-BDG em Dijon, Spa, Mugello e em duas corridas de Nürburgring em 2001. Também correu em Supersports europeus em 2002, 2003 (como # 86), 2005 (como # 38) e em Mugello e Dijon 2007 (como # 81). Não vi em 2008. Vendido em outubro de 2010 para Tiberio Nocentini (Itália) e correu por ele em 2011. Gualtiero informa que Nocentini ainda tem o carro em agosto de 2013.

Tiberio Nocentini (Itália) 2013

Chassis "71 / 239quot ;, vermelho com setas brancas, anunciado por Don Brooks (Greensboro, NC) em Vintage Motorsport setembro / outubro 1993 p76.

(Chevron Records: 'Siffert (Terbeck)'). Vendido para Harry Hundt, chefe da Duckhams Alemanha para ser conduzido por Bernd Terbeck na Europa corridas de carros esportivos de 2 litros e hillclimbs alemães (Bergrennen) 1971: primeira corrida conhecido no Osnabrück ADAC-Bergrennen em 01 de agosto de 1971 (ONS-Mitteilungen novembro 1971 p68); em seguida, a Wunstorf 15 de agosto de 1971 (MN 19 de agosto de 1971 P6) introduzido por Óleos Duckhams; e em Nürburgring 500 km 05 de setembro de 1971 (introduzido por H. Hundt GmbH Duckhams Óleos Racing Team), onde o motor de 1600cc (a 1969 FVA de sua F2 Brabham) falharam.

Terbeck estava envolvido no acidente fatal de Bert Hawthorne em uma corrida de F2 em abril de 1972 e se aposentou pouco depois. Mais tarde, em 1972, o Racing Team Duckhams Oil entrou na B19 para Heinz-Günter Wechsler em Wunstorf 13 ago (onde Autosport descrevê-lo como "ex-Terbeck9quot;), o Nürburgring 500 km 3 Set Zolder 17 de setembro e a corrida Nürburgring Interserie 24 de setembro Ele apareceu novamente em 1973, em Nürburgring 500 km 2 litros carro esporte de corrida 02-03 setembro 1973 como um Chevron B19 (AS 06 de setembro de 1973 pp10-12) .e em Mainz-Finthen uma semana depois, novamente entrou pela Hundt / Duckhams e dirigido por Wechsler.

De acordo com Heinz-Günter Wechsler, conversando com Mark Leonard em 2011, Wechsler assumiu o carro de Hundt e manteve-o até 1976, quando ele vendeu para Rolf Farber (Neuwiet, Alemanha). última corrida do Wechsler parece ser o ADAC-Westfalen-Pokal-Rennen em Zolder em 31 de agosto de 1975. Farber correu o carro em Bergrennen no final de 1976, por exemplo, a ADAC-Klingenring-Bergpreis em setembro 1976, ADAC-Sauerland-Bergpreis em outubro 1976 e em Mainz-Finthen out 24, 1976 (onde foi descrito como um Chevron-Porsche).

de Claus Peter Beckhäuser Chevron B19 em Nürburgring Oldtimer Grand Prix 16-17 agosto 1986. de Copyright Norbert Vogel 2009. Usado com permissão.

Chevron B19 de Peter Beckhäuser no paddock em Donington Park em Julho de 1990. Direitos de autor Jeremy Jackson de 2009. Usado com permissão.

Robin Harvey no B19 Golfo-com libré no clássico Silverstone em 2005. Direitos de autor Pieter Melissen 2009. Usado com permissão.

Wilfried Güllert (Wilgersdorf), em seguida, correu a Chevron B19 em Bergrennen em 1977 e 1978 e, apesar do link de Farber para Güllert ainda não está provado, parece altamente provável que é o mesmo carro. Güllert adquiriu uma ONS Wagenpass alemão para o carro março 1979 e ganhou sua classe na série de subida de montanha alemão naquele tempo no carro.

O Wagenpass mostra que ele foi para Dieter Josting (Siegen, Alemanha) em outubro de 1981 e foi então comprada por Claus-Peter Beckhäuser (Trier, Alemanha) em 1983. O carro ONS HVIF de 1987 dá seu número de chassi como "B19 / 249quot; e também dá um número de quadro (Fahrgestell-Nummer) de "AM 71 B19 24".

Correu em eventos históricos por Beckhauser em 1986 e em 1990, e no Internacional Supersports 1992-1993 (como # 43). Vendido com o Dr. Robert Harvey (Wirral, UK) 2004 e correu em Supersports em Gulf libré em 2005, 2006 e 2007. Run por Kelvin Jones Motorsport.

Vendido para Peter McLaughlin (Hannover, NH) nov 2008, mas ainda com Kelvin Jones Motorsport no Reino Unido Maio de 2009.

Vendido em junho de 2011, via Grand Prix Classics (La Jolla, CA) para Chris MacAllister (Indianapolis, IN). Ao 2011 Monterey Historics, ainda em pseudo-Golfo libré.

Chris MacAllister (US) 2017

John Hine em sua curta duração chassis B19 71-25 em Brands Hatch em 30 Ago 1971. Direitos de autor Peter Collins 2009. Usado com permissão.

(Chevron Records: 'Rose Red (Hine reconstruir)'). Apareceu em Croft 10 de julho de 1971 (MN 15 de julho de 1971 P6) disse ser novo e substituir o carro que ele tinha destruído no Trophée d'Auverne em Clermont Ferrand em 20 Jun (MN 24 de junho de 1971 p14). Em seguida, correu por Hine em Brands Hatch 30 de agosto e destruído quando Hine voou e foi até um banco de terra. Substituído por B19-71-29.

A lista chassis Chevron afirma que B19-71-29 era uma reconstrução do B19-71-25. Como B19-71-29 pode ser identificado como o carro Hine dirigia em Thruxton depois que ele destruiu este carro, este carro pode ser seguramente identificado como B19-71-25.

Paul Owens, um dos diretores da Chevron durante todo este período e o guardião do livro de registro da Chevron, é certo que B1&9ndash;199ndash; 25 não sobreviveram. No entanto, a identidade deste carro tem sido utilizado em uma série de maneiras. documentos de importação suíços mostram que ele foi usado como a identidade de um B19 / 21 comprados a partir de Chevron em um "back-door9quot; negócio, Peter Ettmüller e Walter Frey e importados para o país em abril de 1972. Veja o carro Squadra Tartaruga. Também tem sido usado como a identidade de um carro construído por Roger Andreason em 1985.

Destruído em período.

Zumbido Buzaglo na Chevron de John MacDonald em Brands Hatch novembro de 1974. Direitos de autor Richard Bunyan 2007. Usado com permissão.

(Chevron Records: 'Bosco O'Brien' riscada e substituída por 'Rose Red (SA)'). Carro novo enviado à África do Sul para a série Springbok Nov / Dez 1971: estrear Kyalami 06 de novembro de 1971 ("o John Bridges B1&9quot; MN 11 de novembro de 1971 pp12-14, "um carro novo" AS 11 de novembro de 1971 10-14) dirigido por John Hine / Peter de Klerk; em seguida, conduzido por Hine e Dave Charlton no Cabo 3 Horas 20 de novembro inseridos por Lucky Strike; Lourenco Marques 28 de novembro entrou por Lucky Strike (danificado na prática e DNS); Bulawayo 3-5 Horas Dez; Welkom Três Horas 11 dezembro entrou pela Red Rose / Lucky Strike; e Maritzburg Três horas 27 dez entrou pela Red Rose / Lucky Strike.

Vendido por Red Rose Motors (Chester) Limitado a ex-Cooper-Alta piloto Bob Vincent (Wigan) janeiro ou fevereiro 1972. Apareceu em Aintree ACC mola Reunião 20 de maio de 1972 para ser accionado por Vincent. Ele foi inscrito no calor Formule Libre 2, mas não conseguiu chegar a B19 para funcionar adequadamente e não foi iniciado. Também impulsionado em Aintree NSCC Whit segunda-feira 28 maio de 1972 (MN 01 de junho de 1972 p25 e AS 01 de junho de 1972 p51) vencendo a classe carro esporte da corrida Formule Libre. O condutor foi dada quanto "R Vincent" (AS) ou "B. Vincent" (MN). Anunciado de Vincent Cranberry Lodge Garagem em Autosport 27 de julho de 1972 como "Chevron B19 1971, quase nova condição, motor Alan Smith FVC. Primeira oferta razoável ou a troca".

Parece que este carro foi então vendido, mas outra Chevron depois passou pelas mãos de Vincent. Em Autosport 01 de fevereiro de 1973, um Chevron B21 foi anunciado como "novo setembro 72 nunca mais competiu" de Cranberry Lodge Garagem em Wigan. Bob morreu em agosto de 1974, mas John Larkin, de Bob filho-de-lei, lembra um novo Chevron está sendo testado em Silverstone, mas não correu e depois ser vendido para John Collier na Irlanda. Assim, parece que Vincent tinha duas vigas, este B19 vendidos em agosto 1972 e, em seguida, um B21 comprei final de 1972 ou início de 1973.

Vendido para Arthur Collier (Bunclody, Irlanda) agosto de 1972. Papelada retida por Arthur Collier confirma o seu número de chassi como "B19 71/26". Collier foi dito para estar entrando em um B19 para o agosto 1972 Rothmans 50.000 mas não aparece na lista de entrada publicado. Impulsionada por Collier, no Parque Phoenix "Jogadores Não 6 Grand Prix" 03 de setembro de 1972 (MN 07 de setembro de 1972 p13). Aposentou-se do calor 1, mas também correu na deficiência começando do zero. Também conduzida no Parque Mondello 22 de outubro de 1972 (MN 02 de novembro de 1972 p11) onde foi descrito como um 1,8-litros de Chevron B19-CVF. A reunião do clube Universidade de Dublin usou o curto-circuito de 0,8 milhas, pela primeira vez desde a Páscoa 1969 e Collier foi capaz de estabelecer novos recordes de imediato, libre e de carros esportivos. Ele venceu com facilidade a corrida de carros esportivos.

Correu em Mondello 06 de agosto 1973 como um "B19 / 239quot; com motor de FVC, terminando em quinto na corrida libre (AS 16 de agosto de 1973 p49). Também competiu no Grand Prix Phoenix Park ("B19 / 239quot;) 08 de setembro de 1973, mas retirado após um par de voltas (AS 13 de setembro de 1973 pp52-53). Anunciado por Collier (Bunclody, County Wexford, Irlanda) como um "B329quot; (Significando B23) com 1930cc Alan Smith FVCB em dezembro de 1973 como tendo feito apenas quatro corridas clube devido a compromissos de negócios.

Collier confirmado para Richard Davies em julho de 2009 que ele comprou o carro de Lancashire. Ele diz que ele só manteve por cerca de um ano e vendeu-a dono da garagem Dublin "Monkey9quot; Brown, também conhecido como Tony Brown, que também comercializado como AW Brown em Londres. Brown anunciado o carro como um "B23-spec9quot; carro de janeiro a junho 1974 e mais tarde foi relatado por Autosport (AS 03 de outubro de 1974) que tinha sido comprada por companheiro Londres comerciante motor de John MacDonald, que trocou seu Escort supersaloon. A Chevron foi impulsionado por Buzz Buzaglo no Europeu de 2 litros eventos Sportscar Championship em Brands Hatch outubro 1974 e, em seguida, em Jarama 20 de outubro de 1974. O carro era então branco com lataria traseira B23-estilo.

Em setembro 1975, Fotógrafo Frank Hall visitou oficina e showroom Bobby uivos e fotografou muitos dos carros. Entre suas imagens são duas tomadas de um carro esportivo Chevon branco com B23 nariz e asa traseira. As etiquetas no nariz do carro corresponder exatamente à foto acima do Buzz Buzaglo na Chevron de John MacDonald em Brands Hatch novembro 1974, mas 'Esso' foi substituído pelo que parece ser 'Cyntex-Fintona'. Neste ponto, não se sabe quem tinha corrido-lo neste libré após novembro 1974.

Vendido por uivos de Richard Sutherland (Harrogate, North Yorkshire) e correu como um "B19 / 239quot; ou "B239quot; dentro 1976. Sutherland, ex-campeão Modsports, tinha comprado o carro durante o inverno com o parceiro hillclimb Peter Davey. Em segundo lugar em uma corrida libre em Croft como um 1.9 "B239quot; em 07 de março de 1976 (AS 11 mar 1976 p42) e retirou-se da outra Croft libre como um "B239quot; 04 de abril de 1976 (AS 08 de abril de 1976 p52). Apareceu em Silverstone 19 de abril de 1976 (terceiro) e Oulton Park 31 de maio de 1976, ambas as rodadas do RAC 2 litros Car Championship Sports; e, em seguida, em Zolder para uma corrida Interserie em 13 de junho de 1976. Sutherland foi morto durante a corrida quando seu carro foi envolvido em um acidente com as vigas de Colin James e Martin Raymond e bater a Armco pesadamente. O carro deslizou sob o trilho e Sutherland foi morto instantaneamente. Veja Autosport junho 17 1976 p5.

Peter Davey trouxe o carro de volta para a Inglaterra e vendeu o motor e outras partes utilizáveis. Muitos anos mais tarde, o chassis foi vendida para Kent Abrahamsson (Göteborg, Suécia), que tinha o carro completamente reconstruída. No entanto, a data e os detalhes exatos ainda estão a ser determinado.

chassis danificado depois de Kent Abrahamsson (Suécia)

(Chevron Records: Funciona Nurburgring carro). Apareceu em Nürburgring 500 km 05 de setembro de 1971 accionado por Brian Redman (ainda girar uma roda; em cores Gunston MN 09 de setembro de 1971 pp5-6).

Enviado para a África do Sul para a série Nov / Dez 1971 Springbok entrou pela Equipe Gunston: estreia Kyalami 06 de novembro de 1971 impulsionado pela Howden Ganley / Paddy Driver; Cabo 3 Horas 20 Nov impulsionado por condutor; Lourenco Marques 28 de novembro dirigido por Brian Redman / Mike Hailwood (concebido como backup, mas correu atrás B19-Vega falhou na prática); Bulawayo 3-5 Horas Dez accionados por Hailwood / condutor; Welkom Três Horas 11 Dez impulsionado por Hailwood Motorista /; e Maritzburg Três horas 27 dez impulsionado por Hailwood / motorista.

Sua irmã carro, o B19-71-12 Vega-motor foi vendido para John Rowe e acredita este carro ter ido para o Japão para ser usado para a série Grande Campeão. fontes japonesas confiantemente afirmar que era Hiroshi Fushida de "B21P9quot ;, o único Chevron adicional para aparecer para a temporada de 1972. Este carro Fushida é relatado para estar no Japão em 2010.

proprietário desconhecido (Japão) 2010

"Chippy9quot; Stross em seu Chevron B19-FVC em Harewood em 1975. de Copyright Steve Wilkinson 2009. Usado com permissão.

(Chevron Records: Reg Phillips). Para Reg Phillips (Tewkesbury) para dirigir em rampas britânicos: estreia Shelsley Walsh 15 de agosto de 1971 (MN 19 de agosto de 1971).

Retida 1972: Impulsionado por Phillips em Prescott 09 de abril de 1972 (MN 13 de abril de 1972 p28); Harewood 23 abr (MN 11 de maio de 1972 p14) ganhou classe; Prescott 07 de maio (MN 11 de maio de 1972 p24) terceiro na classe; Wiscombe parque de 14 de Maio (18 de maio de 1972 MN p32) terceiro na classe; Prescott 4 jun (MN 08 de junho de 1972 p24) em segunda classe; Shelsley Walsh 11 de junho de 1972 (MN 15 de junho de 1972 p28) ganhou classe; Shelsley Walsh RAC R10 20 de agosto de 1972 (MN 24 de agosto de 1972 p6) na terceira classe; Gurston RAC hillclimb segunda-feira 28 de agosto de 1972 (MN 31 de agosto de 1972 p24) 3º na classe; Prescott Shell / RAC colina subida 2 ou 3 de setembro de 1972 (MN 07 setembro de 1972 p28) 2 na classe; Harewood Shell / RAC subida de colina 10 de setembro de 1972 (MN 14 de setembro, 1972 P28) 4 na classe; Doune Shell / RAC subida de colina 17 de setembro de 1972 (MN 21 de setembro de 1972 p24) 2 na classe; Weston BP / RAC Sprint 30 de setembro de 1972 (MN 12 de outubro de 1972 p27) ganha classe e nova ficha;

Também dirigido por Phillips em rampas através da 1973 temporada, agora com um 1930cc ex-Canon Câmeras FVC. Em seguida, vendido para "Chippy9quot; Stross (MN 27 de setembro de 1973 p12). Executar em hillclimbs por Stross em 1974 e 1975, ainda com o motor de FVC. Adquiriu final de 1975 competindo negociante de carro Fred Opert (Upper Saddle River, NJ) e enviados para os EUA, onde foi vendida a John C Krimmell (Evergreen, CO). corridas de Krimmell com o carro é atualmente desconhecida, mas documentos mostram que ele se mudou para White Rock, NM, e em março 1979 vendeu a Chevron para Chris Smith (Armitage, Staffordshire, Reino Unido).

Chris lembra que o carro era muito original completo com FVC. Ele anunciado em Autosport em junho de 1979 e vendeu-a negociante Jon Bradburn que a vendeu para Tony Hill. Jon recorda que o carro mais tarde foi para Brian Redman. Tony Hill anunciou em janeiro de 1982 (Autosport 14 de janeiro de 1982 p51) que ele estaria fazendo campanha um B19 Chevron em 1982 preparado por Andy Rouse Engenharia (Southam) e usando um 1840cc FVC. Ele estava na primeira fila para o Bellini Models HSCC 2 litros GT Historic campeonato corrida em Donington Park 11 abril de 1982 em sua "ex-hillclimb9quot; Chevron B19 (AS 15 de abril de 1982 p51) e entrou em um Chevron B19 branca em um Historic rodada GT Championship HSCC Atlântico computador em Donington 31 julho - 1 agosto 1982.

Vendido para Alan Minshaw (Tattenhall, Cheshire) e entrou pelo Demônio tweeks em eventos Thundersports para Minshaw Tony Hill em quatro corridas em 1984. Anunciado por Minshaw em Autosport 22 de novembro de 1984 p116. Vendido para Brian Redman, que então trabalhava na Flórida.

Earl Dunn em seu Chevron B19 em Watkins Glen, em setembro de 1990. de Copyright Norbert Vogel 2009. Usado com permissão.

John Hawkes em sua Chevron B19. Copyright John Hawkes 2016. Usado com permissão.

Muito provavelmente, o carro que ainda tem um número '28' quadro que foi trazido para os EUA por Brian Redman março 1985 e vendido para Earl Dunn (Gravenhurst, Ontario).

Correu em eventos SVRA em 1985 antes da restauração por Tony Simms, Earl Dunn e Alex Purdy, no inverno de 1986. Ele continuou a correr em eventos SVRA impulsionado por Redman, Dunn, Lynn St. James, Robert Hubbs e James Redman para o início 1990. Corrido por Dunn no Watkins Glen 'Serengeti Grand Prix Vintage', 7-9 de Setembro de 1990. A partir de então correu esporadicamente principalmente na costa leste no HSR e eventos Grupo Targa 66 de Brian Redman. Vendido em 2002 para John Hawkes (Toronto, Ontário), que tinha o carro reconstruído como até então não tinha funcionado durante vários anos. Hawkes correu-lo em Mont Tremblant, VIR, Watkins Glen e Mosport ao longo dos próximos cinco anos. Quando ele vendeu o carro, que foi comprado de volta por Dunn que a vendeu para Dean Meiling (Incline Village, NV) de Julho de 2007. Introduzido por Meiling para o clássico vinho País no Infineon Raceway 29-31 maio de 2009 e correu no Monterey Historics 15 agosto de 2010. corrido por Meiling no Rolex Monterey Motorsports Reunion agosto 2015.

O carro agora tem uma placa de chassis estampado "71 / 289quot; mas Meiling não acredita que a placa é original. No entanto, como emerge mais informações, parece cada vez mais provável que este carro é realmente B19-71-28.

(Chevron Records: Rose Red reconstruir Pontes / 25). Apareceu em Thruxton 19 de setembro dirigido por John Hine supostamente substituição de um carro destruído em Brands Hatch 30 de agosto Então conduzido a Zandvoort 26 de setembro e Barcelona 12 out (co-dirigido por Jose Juncadella); por Jean-Pierre Jaussaud e John Bridges em Montlhéry 17 de outubro (Hine deixou o cargo de carro Bridges' não um corredor). Presumivelmente, este é o carro dirigido por Jose Juncadella em Jarama 07 novembro

listas de chassis Chevron implicam este carro era B19-71-29.

Este carro, em seguida, enviado para a Argentina por um par de corridas em janeiro 1972 introduzido por Tergal / Red Rose Racing: Buenos Aires 09 de janeiro de 1972 dirigido por Hine / Juncadella e Balcarce 16 de janeiro de 1972 dirigido por Hine.

Em seguida, vendidos (MN 10 de fevereiro de 1972 p15) para Central Garagem (Mirfield) a ser conduzido por George Silverwood em British corridas de carros esportivos europeus e RAC 1972: estreia Snetterton 31 março de 1972 Anglia Television Trophy RAC campeonato de corrida (MN 06 de abril de 1972 p12). Também conduzida no BRSCC Rufforth Formule libre sábado 01 abril de 1972 (MN 06 de abril de 1972 p1&); raça BRDC Silverstone Sports GT easter segunda-feira 03 abril de 1972 (MN 06 de abril de 1972 p19). Para ser conduzido por John Lepp / John Burton aos BOAC 1000 kms Brands Hatch 16 de abril de 1972 (MN 20 de abril de 1972 p14-17) mas "totalizaram, na prática" por Lepp. Introduzido em Croft NSCC libre 23 de abril de 1972 (MN 27 de abril, 1972 p26) para Silverwood mas não chegar como o carro foi "ainda em bits após shunt de Lepp na prática BOAC". Impulsionada por Silverwood em Croft Domingo 27 de maio de 1972 ("reconstruído desde BOAC shunt, e com um 1900cc Alan Smith FVC" MN 01 de junho de 1972 e p27 AS 01 de junho de 1972 pp30-37); por Lepp em Dijon (2-litro série R4) 4 de junho, 1972 (MN 08 de junho de 1972 p7, AS 08 de junho de 1972 pp18,20); por Silverwood em Silverstone segunda-feira 29 de maio de 1972 (MN 08 de junho de 1972 p10) 3 em Esportes GT e ganhou libre; por Lepp no ​​Martini Internacional Trophy Corrida, Silverstone (E2lSC R5) 18 de junho de 1972 (MN 22 de junho de 1972 pp8-9, AS 22 de junho de 1972 pp26-30). Em seguida, conduzido por Silverwood no campeonato Silverstone Motoring Notícias / Castrol Esporte e GT corrida 02 de julho de 1972 (MN 06 de julho de 1972 p24) 3; Croft BRSCC (N) 16 de julho de 1972 (MN 20 de julho de 1972 p7) 3 em primeiro libre, afastamento do segundo libre; Silverstone 31 de julho de 1972 (MN 03 de agosto de 1972 P9) ganhou libre; Thruxton 06 de agosto de 1972 (MN 10 de agosto de 1972 P6) 2 em Esportes raça / GT; Oulton Park BARC (NW) Motoring Notícias / Castrol Campeonato Sports / GT carros de corrida 12 de agosto de 1972 (MN 17 de agosto de 1972 P7) 2º; Ingliston 20 de agosto de 1972 (MN 24 de agosto de 1972 p24) ganhou GT Especial carros esportivos de corrida e Silverstone BRDC segunda-feira 28 agosto de 1972 (MN 31 de agosto de 1972 p10) Sports / GT Cars 2, libre 3. Conduzido por Lepp em Nurburgring Eifelpokalrennan 03 de setembro de 1972 (MN 7 setembro de 1972 pp8-9). Impulsionada por Silverwood em Thruxton Motoring Notícias / Castrol Sports / GT Cars "100 kms" 24 de setembro de 1972 (MN 28 de setembro, 1972 P6).

No Montjuich 08 de outubro de 1972 (MN 12 de outubro de 1972 p4,16), Paco Rosa é dito ser a condução "o chassi ex-John Lepp B19 emprestado ao Equipe". O livro Montjuich identifica isso como chassis 71-29.

Em Novembro de 1972, Autosport (AS 16 de novembro de 1972 p5) relataram que "o B21 Chevron Estoril-winning pertencente a Garagem Central (Mirfield) foi vendida para Chris Oates para dirigir o próximo ano".

Gerrie van Zyl em sua bem documentada Chevron B19 em Zwartkops em fevereiro de 2008. Direitos de autor Simon Du Plessis 2009. Usado com permissão.

A história associada a este carro hoje concorda com o acima até 1973, quando ele diz que foi para Mike e Bev Oates (Manchester) para libre corridas em vez de Chris Oates. MN pode ter conseguido o nome errado em seu relatório, Chris Oates ser um condutor Atlântico conhecida fórmula de Nottingham. No entanto, só para confundir as coisas, Chris Oates Ltd (Nottingham) anunciado um B23 Chevron com motor de CVF em janeiro de 1974 (AS 24 janeiro de 1974 p50).

Anunciado a partir de um número Failsworth, Manchester, em Junho de 1973 como "Chevron B19 / 21 ex-Lepp / Silverwood" (AS 07 de junho de 1973 p73) e a partir de um número diferente de Manchester de Julho a Setembro (AS 02 de agosto de 1973 p66, AS 16 de agosto de 1973 p66, p50 30 de agosto de 1973, 6 de setembro de 1973 p58, p66 20 de setembro, 1973) quanto "Chevron B19 / 21 ex Central Garagem Lepp / Silverwood" com motor de FVA e FT200 caixa de velocidades. O carro pode ter corrido regularmente em eventos Sports GT durante este período, mas seu resultado único conhecido é quando Bev Oates terminou em segundo e último na classe na Aintree no final de julho (AS 02 de agosto de 1973 p53).

Então, para Doug Drysdale e Roger Harradine (África do Sul) setembro 1973 e enviado à África do Sul. Sua chegada ao cais Cidade do Cabo foi coberto em Die Burger Woenstag 31 outubro de 1973 com uma imagem mostrando o carro ainda com o familiar Garagem Central listra abaixo o carro. Foi correu na Kyalami Corrida 9 horas em 03 de novembro de 1973 (onde Motoring News descreveu-o como o "ex-John Lepp B21" MN 9 de novembro de 1973 pp12-13). Para John Love 1976: impulsionado por Royce Love. Para John Hatfield (Pinetown, Kwazulu-Natal, África do Sul) 1982. Para Gary Dunkerley (África do Sul) 1988. Para Gerrie van Zyl (Johannesburg, África do Sul) abril de 2006.

Correu em Zwartkops International Raceway (África do Sul) fevereiro de 2008. Retenção de Junho de 2009.